「社会37度」代驾司机：午夜摆渡人的别样人生(4)

深夜街头，等待订单的代驾司机。受访人供图
从业半年，孙强更换了三家平台，最终感觉大同小异：代驾司机的话语权微乎其微，权益得不到保障。
比如，乘客在平台并不需要实名注册，遇到不诚信的人，换个号照样可以享受平台的服务，而司机的损失往往很难追回。
再比如，有乘客投诉时，平台不是第一时间核实真相，而是先扣司机的代驾分，还要司机自己提供证据证明自己没错。
比起开车，更让孙强发愁的，是收工后的回程路。一次，他接到一笔去通州的订单，心想能赶上地铁，回程不是问题，没想到目的地在东六环外再向东10多公里远，没有任何公共交通，四周一片漆黑。
到达目的地后，他打开便携自行车，拼命往有灯光的地方骑，到通州梨园后只觉得筋疲力尽。后来查询移动轨迹，发现自己当晚足足骑了17公里。

孙强的返程工具。受访人供图
多数情况下，代驾司机常选择拼车、夜班公交和便携交通工具回家，而为了省钱，孙强通常只选择后两种。
通州这件事后，他买了一辆电动滑板车，想着“对自己好一点”，没想到又赶上北京出台新规，明文禁止电动滑板车、平衡车、独轮车违法上路。
这让孙强一时不知如何是好。
进行式
最近，何伟把凌晨2点的收工时间提前到了1点。对于即将迎来本命年的他来说，熬夜奔波久了，身体越发吃不消，就连第二天的工作也受影响。