特斯拉“绝密”造人计划靠谱吗？(2)

我觉得这个目标数字实现起来有点“悬”。产能500万，从人形机器人实际需求来看，恐怕需要很多年来爬坡上量。即便产品研发进展极其顺利，今年所推出的也只是原型机，而原型机距离上市的量产机，往往还有“十万八千里”，明年就量产，这恐怕不大靠谱。
比如，目前全球最先进人形机器人公司——波士顿动力公司从2013年发布Atlas和机器狗Spot以来，至今已经有9年多，还不具备商业化能力，依然停留在原型机阶段。
研发周期更短的特斯拉Optimus性能如何，其量产进程真如马斯克设想那样顺利吗？
波士顿动力公司第一个表示不同意。该公司曾公开“怼”过马斯克：“波士顿动力公司已经在机器人及其双足运动上有着十多年的积累，但Atlas依然有着类似绊倒等错误，零件也局限了商业化，可见马斯克认为他可以在一年内超越我们的工作是多么可笑。”
由热趋冷
与波士顿动力公司持同一立场的，恐怕不在少数。波士顿动力一度是机器人领域耀眼的世界明星，但现在日子很不好过。2017年年中，被谷歌收购仅3年半的波士顿动力再次易主，来到了软银门下。2022年6月，韩国现代汽车又以8.8亿美元收购了波士顿动力80%的股份。按本次收购价，波士顿动力估值只有11亿美元，相较6年前，下降了66%。
这并非个案。行业前景虽然很广阔，但是现阶段依然还有差距。更不用说2013被谷歌收购、2018年又被谷歌关闭的日本“明星公司”Schaft。
日本对人形机器人有疯狂执念，相关技术独步世界。本田公司投入无数科技研究心血的结晶，在2000年发明了全球最早具备人类双足行走能力的类人型机器人阿西莫。但2019年6月，本田因项目难以持续而宣布关闭阿西莫项目。2022年3月31日，阿西莫举办了最后一场例行演出，这个曾经接待过奥巴马总统的机器人，被迫结束了约20年的机器人产业符号的生涯。
除了上述项目，还有不少项目也陷入难以为继的困境。许多媒体对此表达了遗憾，对人形机器人的发展前景提出了担忧。
当今世界各国都在大力发展机器人技术，如美国的机器人计划2.0，德国、欧盟的工业4.0计划、日本的机器人战略等，以推动机器人向着高端制造、智能制造进军，抢占制高点。但是人形机器人的发展似乎正在由热趋冷。
问题出在哪里？
归结起来，有两大原因。一是项目研究太“烧钱”，二是技术进展慢，不能满足市场需要难以实现商业化。