泰坦尼克号：生于时代，死于时代(14)

他在沉没后立即将几艘救生艇靠在一起，将他船上的许多乘客转移过去，空出许多位置。然后带着7名船员和1名志愿帮助的男性乘客划回沉船现场，试图找到生还者。
整个行动大约需要45分钟，当14号救生艇回到沉没地点的时候，几乎所有落海者都失去意识或死亡了，只有少数人仍能听到声音。

哈罗德·罗威立即将还活着的4名落海男子救上了艇，但其中1人在不久后死亡。
4月15日4时，幸存者们等来了前来救援的卡柏菲亚号。
9时15分，出现了另外2艘船来参与救援——圣殿山号货轮和加州人号邮轮。
当加州人号的电报员重新值班时，他们才知道了这场灾难——但那时已经没有更多的幸存者可以救援。
后续
三天后，卡柏菲亚号顺利抵港，此时，这场世纪灾难早已通过无线电报传遍全世界。
悲伤的人们缅怀在灾难中逝去生命的同时，对白星航运进行了强烈的谴责，而他们的愤怒主要集中在几个问题上：
1. 为何救生艇这么少？2. 当许多人死亡时，为何白星航运老板布鲁斯·伊斯梅只顾著救他自己？3. 为何泰坦尼克号要在危险的浮冰区里高速航行？
除此之外，受害者还决心要“唤醒公众舆论，以保障未来远洋航行的安全”，并且写了一封公开信给《纽约时报》，敦促各国政府修改海上安全法。
迫于舆论的压力，在泰坦尼克号事故发生后的2年，也就是1914年，各国在海事安全条例上达成共识，通过了《国际海上人命安全公约》，这两项措施至今仍在管理全世界的海事安全。
泰坦尼克号事故至今已经过去一个多世纪，如果仔细的回顾事情前因后果，我们能够发现，它的沉没几乎是一个必然的结果。
傲慢且唯利是图公司高层、指挥能力欠佳的船长，经验短缺的船员、混乱的撤离、松懈的海上安全法律、甚至是那个独特的时代背景……
我们很难将这起事故的主要责任归结于其中的任何一方，因为这是他们共同造就的结果。