问题分析丨CNCAP拿了五星的广本皓影，为什么在中保研那儿断了A柱(5)

相比海外版车型，在整体结构没有变化的情况下，A柱钢材屈服强度的降低自然也会让碰撞成绩下降。不过同样的钢材，为什么C-NCAP的测试却没有那么差呢？
A柱断裂原因分析——没有针对性优化
这就要说说前面提到的25%和40%偏置碰撞的区别了，要知道40%偏置碰撞与25%偏置碰撞对于车辆碰撞力的传递路径完全不同。

40%偏置碰撞力传递路径主要通过前防撞梁、机舱纵梁、机舱边梁传递到乘员舱底部纵梁，主要依靠机舱纵梁发生变形折弯来消耗碰撞能量，另外则是通过机舱上边梁分散到侧围、A柱上边梁等位置。

而25%偏置碰撞中，前防撞梁总成、机舱纵梁这些承力部件均被避开，主要传力路径有三条：一是通过前防撞梁将碰撞力传给机舱左纵梁；二是通过机舱纵梁、边梁传递到乘员舱下部、A柱内板下端；三是通过机舱上边梁传递到A柱内板上端，这也是造成A柱上边梁折弯变形的主要原因。