成昆铁路，1000公里的伟大奇迹(11)

技术与艺术的完美结合
有了桥梁、隧道、展线等工程技术，成昆铁路才得以建成。

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其实，有关成昆铁路的构想，早在晚清和民国时期就已经出现了，但由于技术、资金及环境的限制，只是进行了相关勘察，没有施行建设。直到1953年，成昆铁路的建设终于展开，当时确定了中、东、西三条线路方案，但是西线需要穿过攀西地区的广大山地，地形复杂，地势险峻，显然不可能成为首选，当时的国外专家选择的是中线，即成都—乐山—宜宾—东川—昆明 。然而，攀枝花地区有着丰富的矿产资源，而且西南地区有着广大的少数民族人口，在经济和政治方面都有巨大意义，这促使中国采用了西线方案。

攀枝花市
成昆铁路开通后，攀枝花的钢铁矿产通过铁路运往全国各地，使得攀枝花迅速成为以矿产闻名的新兴工业城市。
而攀西高原和云贵高原全年日照充足，盛产蔬菜和水果。直到今天，成昆铁路满载着矿产、钢铁、果蔬、木材等物资，从这里走出大山，兴旺的物流带来了沿途经济的飞速发展。

除了货运外，这还是一条举足轻重的客运通道。由于大山的阻挡，少数民族聚集的西南地区长期以来交通闭塞，进出困难，这样的地理背景，在我国大西南地区非常常见。可想而知，一条贯穿山区的铁路对于当地人民来说具有重大意义。