螺丝壳里做道场！他把地铁位移量控制在了8毫米(2)

地铁11号线和7号线每天人群拥挤，上上下下的乘客忙忙碌碌地穿梭在其间，它们是沟通浦西浦东的重要线路。但在平静的表面下，是隧道工匠紧绷的神经。在穿越地铁11号线和7号线时，为了保障线路运行安全，不影响乘客出行，申通地铁公司要求隧道公司一小时一报告，汇报盾构推进的实时情况。他们还准备了40辆公交车，在世博局里面候着。一旦隧道出了问题，作为疏散客流用。

宋兴宝说：“申通在我们穿越的位置，把地铁运行的速度给降下来了。也是比较成功的，在我们几天几夜日日夜夜的监护下，进行了成功穿越。那么穿越过以后，地铁隧道的最大变形量，位移量也就只有八毫米，这个是世界领先的水平。“
事实上，宋兴宝在盾构经验上的本领都来自于几十年来上海隧道工程的发展。由于上海的地质属于软土层组织，如果要做隧道工程，就如同在豆腐里打洞，很多国外同行都认为行不通。但上海的隧道工程就是在不断克服困难中一点点发展起来的，宋兴宝经历了这个过程。