根据真实事件改编，施瓦辛格老年力作，空难之后所带来的思考(6)

两架飞机飞行线路示意图
这次事件一个最关键的问题，就是当两机相撞时，如果飞机上的防撞系统和空管员的指令不同时，飞行员该怎么处理？国际民航组织在过去一直没有明确的指标。
其实早在2001年1月31日，两架日本航空的客机险些在日本静冈县上空相撞。见习管制员正在同时处理其他10个航班的调度。由于管制员发出指令错误，一个航班遵照空管的指令下降，而另一个航班遵照飞机防撞系统的指令也下降，这意味着两架飞机处于会相撞的线路上。
万幸的是当双方飞行员目视发现了对方时，两航机上的机长，一方选择了急速下降，而另一航班机长则停止下降并开始上升，最终擦身而过，避免了一次可能是航空史上最大的灾难。

乌伯林根空难的飞机残骸
没想到相隔17个月之后，又因为空管员和飞机防撞系统发出不同指令的原因，造成了这起“乌伯林根空难”。在“乌伯林根空难”惨痛事件过后，航管中心修改了工作制度， 塔台也不再只有一个人调度。
这次事件后，国际民航组织也通知了世界各国航空公司：当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，飞行员应该立即听从飞机上防撞系统的指挥。
英国的Darlow Smithson Productions制作了一个节目叫《重返危机现场》，是国家地理频道播放的一个电视纪录片系列，“乌伯林根空难”事件也被搬上了这个纪录片。重返危机现场的最大特色就是还原事发经过，并分析每场事故的起因和经过对事件的影响。