人工智能发展正迎来第三波浪潮(3)

第三次工业革命主要是信息技术革命，主导者是美国。美国在主导第三次工业革命过程中，遇到了两个有力的对手：一个是苏联，另一个是日本。
苏联在信息产业进行了有效布局，并且在军事工业、尖端技术及数学家储备方面有优势。但是，由于科技和产业体制等原因，苏联未能对高端的军事工业进行有效的民用转化，所以技术创新缺乏足够的应用支持。
日本于20世纪60年代开始参与信息革命，进步非常快。1985年，日本企业和美国企业在半导体生产的市场占有率方面发生了角色变化，日本成了第一，美国成了第二，其他国家的份额还不到10%。
面对这一情形，美国采取一系列方法来打击日本信息产业的兴起。例如，通过《广场协定》和《半导体协定》等，对日本进行政策限制。同时，在手提电脑产业兴起后，美国着重培育新兴合作伙伴，如韩国的三星和中国台湾的台积电，并通过新的分工方式来打击日本的半导体企业。
但20世纪90年代中期，日本的半导体企业仍具有重要地位。1995年，全球半导体企业前十名中，NEC是第一，东芝排第二，日立制作所排第三，富士通排第八，三菱电机排第九。
不过，到2005年时，东芝退为第四，NEC退为第十。2018年，唯一排名前十的东芝也不得不卖出半导体部门。由此，日本半导体企业基本退出世界市场的竞争。
在第四次工业革命中，最关键的技术是人工智能以及其他关联技术，如物联网、区块链、超级计算、脑科学等。但是，由于人工智能的作用非常显著，因此这一次革命可被称之为智能革命。它意味着人工智能不是一个简单的技术，而是一种战略性技术，是新一轮科技革命和产业变革的关键力量。
在交通、医疗、教育领域，将出现怎样的新变化
在现实生活中，我们将越来越直观地感受到人工智能产生的影响。这里，简单举几个例子。
人工智能让无人驾驶成为可能。未来交通会更多体现三个元素：一是新能源，二是无人驾驶，三是共享出行。由于无人驾驶技术的出现，人们可能不再需要拥有一辆车，而是直接购买从出发地到目的地的出行服务。由此，现在的汽车制造商在未来可能需要向无人驾驶服务运营商的角色转变。在这一过程中，汽车制造商需要同现在的打车软件以及高清地图公司等，进行充分整合与合作。
共享出行也能让许多结构性问题得到解决。例如，停车难一直是城市治理中的老大难问题，却很有可能在共享出行的背景下得到解决。因为那个时候，大部分汽车都会在路上行进，这样就可以将停车场资源重新腾出来用作绿化或人们休息的场所。