哈啰顺风车进军全国300 座城市要像单车一样后来者居上(2)

针对审核之后，如何对司机进行监督，哈啰向DoNews表示，通过初审并不意味着车主就能接到订单，在事中核心审核环节，哈啰利用人脸识别等技术确保实际驾驶人与此前提交的车主资料相符。另外，事后环节中，车主完成订单后，系统随机进行抽查检验，针对线路出现过偏差、计费出入较大、遭投诉较多的车主进行定向抽查。
复制经验：继续打造运营与成本的平衡
哈罗单车的异军突起除了阿里系的支持，还归功于在运营与成本之间的平衡。哈罗单车从二三线城市切入，可以说成功避开了共享单车大战最“烧钱“的时期；而当一线城市市场冷静后，在北京等一线城市街头，已经可以明显体察到其单车数量的增多。
在顺风车领域，哈啰也向DoNews强调在打造品质体验的同时要控制好运营成本。
对于刚刚上线的哈啰顺风车，在用户体验端已经被吐槽的一个问题“拼车成功率”低。不久前，记者按照提示在哈啰顺风车热门城市排名第一位的成都尝试呼叫顺风车，从群光君越酒店到成都双流国际机场，虽然提前一天下单，增加了感谢费，主动邀请了司机，但最后还是因无人接单而被平台自动取消了订单。其余三单10公里左右的顺丰车预约单也都没有成功。这与此前，部分媒体和一些用户反馈的情况基本相同。有用户甚至调侃，“明明显示85%以上的顺路程度，但就是没人接单，难道页面上的司机都是僵尸司机？”
对此，哈啰出行表示，顺风车业务上线截至目前还未到一个月时间，仍处于起步的阶段，而且顺风车订单量的大规模实现要基于司乘双方整体基数达到一定数量级的情况下才能实现。在鼓励用户数量方面，哈啰其实做得比较“克制“，虽然有一定用户奖励机制，但与滴滴当初的大额补贴还有一定差距。此外，在平台信息服务费抽取方面，协议中显示将根据不同地区来区别划分。
哈啰出行数据显示，其顺风车业务上线20天全国司机招募数量已经突破100万。相关负责人向DoNews表示，“后期整体业务的提升仍然是关键所在，当然哈啰出行会以用户为出发点，不断升级技术、客服等方面的能力，实现司乘双方需求匹配度的提升以及给用户打造更好的乘车体验。“
顺风车业务能否成功后来者居上，更关系到未来哈啰在出行领域是否能够做更大布局。现在，哈啰出行的专车业务与出租车业务分别与首汽约车、嘀嗒合作。也许它的下一步就是自主招募司机、自建体系。（完）