我们距离F1还有多远？(2)

专业车手仍是一座烧钱的独木桥
此前，有新闻说，周冠宇和其赞助商将携带多达3000万欧元（约合2.1亿元人民币）的赞助费加入车队，成为“付费车手”，双方的合约最长将达3年。所谓的“付费车手”，就是需要向车队支付费用的车手，但这种行为并不意味着技术不行。即便是车王舒马赫，也有过当“付费车手”的经历。
由于每年F1只有20来个正式车手，这是一项只有极少数人才能参加比赛的运动，而车队参与比赛、维保车辆以及日常运营的开销巨大，“带资进组”在F1中已是常态。有F1车迷表示，花3000万欧元赞助费对于付费车手来说，已经是比较低的价格了。由此也可以看出，赛车运动仍旧是一项非常烧钱的项目。
相比国内，国外赛车氛围更为浓厚，商业化运作更为成熟，选手更容易获得赞助商、厂商的青睐。在国内每个车手的运动生涯，包括练习、改装维护车辆、下场比赛等每个环节都需要依靠个人投入大量的资金去支撑，所以很多时候需要个人来承担这部分的费用。
此前，有媒体报道，为了方便儿子练车，周冠宇的父亲还为他建了一条卡丁车赛道，而他父亲名下有近20家公司，可见实力雄厚。因此，优越的家境也是周冠宇能够从小就接受系统赛车培训的重要原因之一。
魏雷功，目前任职于一家汽车运动有限公司，从一个业余卡丁车爱好者，到卡丁车教练以及拥有卡丁车执照的车手。他告诉记者，像周冠宇参加的CKC中国卡丁车锦标赛，一场比赛的费用在2-3万元。此外，一辆基础的卡丁车，价格大概在6万元左右。但是每年训练、损耗的费用并不少，所以一个孩子每年学习卡丁车的费用大约在30-50万元，如果每次练习2小时的话，一次的训练费用大约在3000-5000元。
这样的消费水平，普通工薪阶层的收入恐怕难以支撑。这也是能够最终成为职业车手，或走上赛车运动的最高水平舞台的中国车手仍是凤毛麟角的缘由。
国内赛车运动发展任重道远
1907年，中国办了第一场北京-巴黎拉力赛赛车比赛，我国赛车运动自此拉开了序幕；1954年，中国澳门举办了中国首场汽车比赛——澳门大奖赛。随后，中国相继举办了港-京拉力赛、全国卡丁车锦标赛、全国汽车拉力锦标赛、FIA GT等汽车赛事。进入到21世纪，国际汽车赛事如F1分站赛、世界摩托车锦标赛、V8超级房车赛等相继登陆中国。可以说中国赛车运动进入到加速发展阶段。
但目前国内通过FIA认证的赛道依旧寥寥无几，包括澳门在内，中国目前共有12个重点赛车场，其中浙江占据两席，分别是浙江国际赛车场和宁波国际赛车场。国内目前赛车运动发展最好的上海为例，日常可以提供训练的大大小小的赛车场（包括卡丁车在内）大约有十几个。相比于赛车运动最发达的英国，国土面积虽然只有中国的3%，但战后却利用机场改建了大大小小几百个赛道。