历史上的鬼方在哪儿？有个民族在此消失，他们的发明我们离不开(3)

勒勒车车轮直径在1~1.5米之间，有的甚至超过了牛身的高度，与马的身高相差无几。车轮原料多为桦、柞木烘烤之后使其弯曲，几段弯曲的树干连接在一起变成为车轮，因此有些车轮不够圆，车辕也不求直，车辐多在15至20根之间。每户牧民至少有四辆勒勒车，用以运水、搬家和运输燃料等使用。有时候还把车轮连接摆放当作栅栏，在一般情况下，用牛挽车，一牛一车，各车首尾相连，由一人驾驶即可。当然，敕勒人使用的高轮大车，要比现今的勒勒车简陋得多，质量也差。但是，远在一千五六百年前，敕勒人能够制造出这样的高轮大车，确实是一件很不简单的事情。
据《史记》记载，丁零最初游牧于贝加尔湖以东、以南附近，而《魏略》记载公元3世纪丁零开始扩至叶尼塞河上游，与古坚昆杂居，这些部落称之为西丁零。公元四世纪末至六世纪中叶，继匈奴、鲜卑之后，高车人和柔然人活动于中国大漠南北和西北广大地区。

今天，许多人都认为第一辆马车是中国发明的。经国内史学界研究证实，4000多年前的夏朝的“车正”奚仲发明了马车。我国夏商周断代工程首席科学家李学勤认为，关于“奚仲造车”，史书记载较多，《左传》、《荀子》、《说文解字》、《通志氏族》及《纲鉴易知录》等均有记载。他指出，虽然一直有轩辕氏造车的说法，但根据记载，奚仲所造的“车”应该是具有一定技术标准具有重大创新的马车。马车的发明，是中国科技史上的一大创举，它不但解决了落后的交通问题，而且还促进了道路设施的发展，扩大了商贸运输和文化交流活动。
施尔玛赫说：“几乎在每个领域，我们都服从于机器的权威统治。我们的思想会逐渐散逸，逃离我们在内的自我，依附的键盘上。生活被预先精确地确定，人们对命运改变的无力感，都无疑是信息泛滥的后果。”但是，当时光回头，我还是非常非常地想说，交流是先进的：最早的车子传入欧洲草原，可能是生活在包括今巴彦淖尔在内的鬼方故地的种族所为。当然，生活的痕迹会制造一些有待考证的传说，生活在今天的人们也许很难想到，这种“勒勒车”竟然会和蒙古人的祭敖包联系在一起。