日航123空难：空中死亡“过山车”，520人遇难，仅4人生还(3)

与飞机的“生死较量”

此时的驾驶舱到底是什么情形呢？
飞机失控的一瞬间，驾驶舱中的三名机组人员还不明就里，根本不知道到底是哪里发生了问题。
机长开始执行紧急情况检查单，逐个对驾驶舱各个部位进行检查，当他发现液压正在极速降低的时候，要求副机长右转准备返航。
但是当副机长执行命令开始准备右转的时候，却发现根本转不过去，液压在泄漏！
机长紧急联系东京区管要求返航，地面接到请求后，批准要求他右转。

这边的机长还在紧急安抚副机长，让他保持飞机平稳，不要太倾斜，但是当副机长试图操控飞机的时候发现根本不听使唤，系统也已经瘫痪了。
由于飞机的方向舵已经完全脱离了掌控，所以123号在空中只是稍稍调整了一下角度，而后继续向前飞行，并没有遵从命令返航。
此时的副机长明显乱了心神，他想向东京日航总公司求援，但是却被机长阻止了。
机长只是要求他尽力右转，降低高度，123号在航空中突然开始忽高忽低，变化幅度竟然达到了1200米。
整个飞机正在经历陡飞、俯冲、平飞这个危险循环，因为此刻雷达屏幕上的光标移动幅度非常诡异，东京区管察觉到了这个问题，迅速将消息通知了日航总公司。

不知道出于什么原因，机长并没有将飞机液压失效的真实情况告诉东京区管，所以其实东京区管根本不知道现在飞机的情况如此惊险。
随着飞机各系统逐渐失效，驾驶舱不仅接收不到消息，就连控制台也失效了，与此同时在地面的东京区管发现：123航班根本没有根据指挥原路返回，反而离机场越来越远。
在这样的紧急情况下，原本机长可以改到名古屋降落，这里距离近还不需要拐弯，但是问题是波音747的体型较大，名古屋是个小型机场，跑道短，根本不适合降落。