介绍兰博基尼的历史，了解超跑的魅力

兰博基尼（1998-2007）历史
当年7月席卷亚洲的金融危机为另一场所有权变动奠定了基础。大众汽车公司新任董事长费迪南德·皮埃希（FerdinandPich）是大众汽车创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的孙子，在1998年大举购买了宾利，布加迪和兰博基尼。大众汽车子公司奥迪公司于1998年9月以约1.1亿美元的价格收购了兰博基尼。奥迪发言人尤尔根·德·格雷夫（Juergen de Graeve）告诉《华尔街日报》，兰博基尼“可以增强奥迪的运动风范，另一方面，兰博基尼也可以从奥迪的技术专长中受益。”
离开美国所有权仅五年后，兰博基尼就已由德国控股。这家陷入困境的意大利汽车制造商再次重组，改组为一家控股公司，兰博基尼控股有限公司，奥迪总裁弗朗兹-约瑟夫·帕夫根（Franz-Josef Paefgen）担任董事长。兰博基尼汽车股份公司成为该控股公司的子公司，使其能够专注于汽车的设计和制造，而其他利益集团则负责该公司的许可交易和船用发动机制造。
维托里奥·迪卡普阿（Vittorio Di Capua）最初任职，但最终于1999年6月辞职。他被另一位在菲亚特及阿尔法·罗密欧和法拉利工作过的行业资深人士朱塞佩·格雷科（Giuseppe Greco）接任。“暗黑破坏神”车型的最终进化版GT于1999年推出，但由于其低产量生产而没有出口到美国，因此，要获得排放和防撞性批准的过程不经济。在“暗黑破坏神”车型连续11年的批量生产期间，兰博基尼共生产了2900辆样车。
就像美国克莱斯勒的所有权影响“暗黑破坏神”车型的设计一样，兰博基尼的德国母公司在暗黑破坏神”车型的替代车型的开发中发挥了重要作用。十多年来，第一辆新的兰博基尼被内部称为L147项目，代表了兰博基尼的重生。

《暗黑破坏神》是1990年推出时生产速度最快的汽车