2023上海车展丨回顾：油车加速谢幕，新能源未来已来(4)

虽说这些车型确实非常吸睛，其所配备的技术同样也很亮眼，但是结合其新品牌、新产品、高售价，以及新能源的特性来说，在当下想要走量确实不切实际，不过这些产品现阶段的意义本身也不在于走量，更多的意义是在于“亮肌肉”、“炫技”，同时在新能源2.0时代到来之前提前开拓全新的细分市场，抢占先机。
燃油车虽成配角，但短期依旧是消费主体
由于本届上海车展庞大的新能源汽车阵容，以及各大品牌在发布会以及出展时对于新能源战略的态度以及表现，有许多媒体从业者以及观众在会后纷纷表示：看完这届车展，就知道燃油车真的马上就要完蛋了。
对此，笔者觉得燃油车虽然在本届车展上成为配角，但是距离它们彻底告别历史的舞台，还是需要一段时间的。
首先大家需要明白一点，上海车展这种规模的汽车博览会，对于车企来说，战略意义是明显高于其他任何层面的意义的。而结合当下全球车市的情况以及新能源汽车的渗透率及其市场表现来看，进一步加速确立新能源车的主体地位以及全新的品牌战略，已经成为了迫在眉睫的事情。简单来说，到了2023年，传统大厂再不正式扬帆入局新能源，可能真的就晚了，因此多数车企才会选择在这个节点，在这届上海车展上如此“用力”的推新能源车。

除此之外，我们再理性审视一下当下新能源车配套环境，中国如今的新能源汽车渗透率已经接近30%，对应的新能源汽车数量是非常庞大的。
据统计，截至2023年1月11日，我国新能源汽车的保有量已经达到了1310万辆，而对应的充电基础设施数量仅有520万台，其中还有340万台是私人充电基础设施，可见二者之间的匹配仍旧处于供小于求的阶段，结合上我国地大物博、节假日出行人数多以及新能源汽车本身的续航焦虑情况，因此对于多数家庭来说，燃油车仍旧是它们的刚需，再不济大家也会选择去买个插混，这样的现实情况就注定了燃油车的淘汰进程不可能来得那么快。