国内碳纤维龙头企业，光威复材：军民并行共进，打开成长空间(14)

C919 用复合材料实现了此领域国产材料零的突破，未来批产后国产替代空间充足。
C919 大型客机在雷达罩、机翼前后缘、活动翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后机身、尾翼等主承力和次承力结构上使用了复合材料，根据中国商飞，当前 C919 机身复材结构占全机身总重的比例达到 11.5%，这是我国民用航空制造领域第一次在主承力结构、高温区、增压区使用复合材料，并且实现了 T800 级高强碳纤维增韧复合材料的应用。
横向对比看，当前国际最新客机如波音 787 和空客 A350 的复材用量占比皆已达到 50%（据文献《航空航天领域先进复合材料制造技术进展》），民机复材用量提升空间仍较为充足。

民机方面，C919 首架已交付，复合材料民航市场发展空间广阔。
据中国商飞党委常委、副总经理张玉金今年 1 月公开采访，C919 订单数量已接近 1200 架，据此测算，预计 C919 碳纤维需求量合计为 3931 吨，单机价值量达 165 万元。

3.1.2.双碳政策下，风光氢等领域需求强劲
“双碳”战略的制定有望推动我国风电行业快速发展并带动碳纤维需求增加。据 IEA，我国供电及供热领域碳排放占据总排放量的 51%，高于全球平均值 42%，推行风电势在必行。
据《风能北京宣言》，“十四五”期间需保证年均新增装机 5000 万千瓦以上，2025 年后，中国风电年均新增装机容量应不低于 6000 万千瓦，到 2030 年至少达到 8 亿千瓦，到 2060 年至少达到 30 亿千瓦。