不可一世试阿尔法·罗密欧GiuliaGTAm(7)

使用普通模式，它的路感也非常清晰，相比四叶草版本，这台车轻了足足100公斤，所以操控具备很出色的反馈。全新的转向系统转向半径更小，相比四叶草车型更顺滑，转向阻尼的力度特别丝滑，这一点比宝马M的重手感模拟更真实，而且那份力反馈的质感也好的太多太多。
减振器虽然不是绞牙减振器，但那份源自纽北调校的运动套装，实在是韧性满满。阻尼三段可调，在初始状态下这辆车的状态和一般民用车没啥两样，通过坑洼路面或通过减速带的时候那种吸入感很难让你联想这是一台性能猛兽，这一点我并不惊讶，因为之前开过一段时间法拉利488 Pista，那台超跑的普通模式也是这么调校的风格。但当你转向运动模式或RACE模式下，减振器的阻尼立刻变硬，而且还可以给予你很积极的车头指向性。

但我并不喜欢最硬的状态，因为前轮是265/30 R20的轮胎，在加上机舱内的2.9升V6涡轮增压发动机，让这辆车的高速指向性会变得模糊，因为前轮负载过大后，会出现转向不足的状态。
但如果是2挡阻尼的状态下，就可以游刃有余的高速进弯，还可以在组合弯道中利用重心转移快速调转车身姿态，从而快速的游走在极限的边缘。
GTAm相比四叶草多了一倍的下压力，这一点在赛道中能有明显的感知，因为高速弯道的稳定性有了明显的提升，即便用了米其林PS4 S轮胎，在弯道中加油门，车尾的稳定性都非常值得称赞。
当然，你想漂移也非常简单，毕竟540马力可以随时让轮胎突破抓地极限。不过，和四叶草一样，车尾滑行角度过大，ESP也会介入来保障你的安全，但在可控范围内还是非常的有驾驶乐趣。