特斯拉model3分享：家用车不建议，但能取悦自己(6)

找到的是位于公园里面的南方电网充电桩，可能运气比较好，早上9点充电有不少空闲位置。8个充电桩有一个坏了，操作的话比较简单，小程序直接付费充电，30块钱从203km冲到了315km，用了大概35分钟。重新花20块钱，可用里程从318km充到397km，大概用了25分钟，充电时间长短和充电桩功率有关。不过这种充电枪线缆的比较硬和重，使用起来还是需要一定力气。
很多地方是支持充电免一定时间的停车费用，但超过时间以后就要缴纳停车费，也就是充电费 停车费，充电确实比加油耗费时间。毕竟目前超级充电桩比较少，所以以常见的充电桩为例，每次充电大概半小时就能得到一段较长的续航里程。
用车费用：充电前的当前行车里程为9859KM，充电费用50块钱（从203KM冲到了397km）。当可用里程变回203km，车子走了9969Km，等于0.45/km。这费用可以理解为model3上限，再贵也不太可能比这个高，因为使用的是南网价格较高的充电桩，而且是非夜间闲时充电。最终这个费用会来回浮动，主要还是取决于充电桩的费用单价，以及不同时段的充电，以及个人行车习惯等。比如实际用车需要空调大小、是否经常深踩电门、使用无线充电，长时间驻车吹空调等除了普通行驶以外的用电需求。
官方的使用推荐，电池应该在20%到80%为佳，也就是说，最好的情况下，在还没低于20%的续航里程就应该充上电，在还没高于80%的续航里程就应该停止充电，这样对电池循环养护状态最好，最耐用。对于自有充电桩又或者周边充电设施方便的用户来说，应该采用这样的方式，但如果说拿着标配版本出去跑长途，那最好的情况下还是100%充满电出发。
什么时候电动车能真正成熟，大概就是没有这种限制了吧。
日常用车的感悟