汽车为什么需要变速箱，哪种变速箱好呢？(4)

一般在车速超过10km/h、2挡以上或急加速时，变矩器的单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合，此时则为传动损耗比较低的动力传递模式。不过结合过程是也存在磨损的，只是程度不是很大。
液力变矩器的特点就是这样了，目前来说还是比较适合越野车型或重载车型的；不过插电混动、增程电动或纯电动汽的减速器要比变矩器使用寿命更长，而且适用全部车型。

「DCT·double clutch transmission」释义为双离合变速箱，这种变速箱分为干式和湿式，但区分的不是齿轮箱而是离合器。干式双离合是没有任何润滑与主动散热系统的落后结构，高频率的半联动会快速的磨损离合器和压盘，造成离合器使用寿命的快速缩短；并且因磨损产生的高温也会影响离合器的稳定性，干式双离合是非常差的。
不过湿式双离合就挺不错的，因为离合器有变速箱油的润滑和散热，使用寿命仅次于液力变矩器；但在起步时通过高效率半联动实现了平稳加速，这种始终刚性结合冲动的结构要比AT初期的液力传动损耗低，动力感受和油耗表现往往会有些优势，与AT算各有利弊吧。

最后还是要说明无级变速器（CVT），这种变速箱的传动部分也会用液力变矩器或单组的湿式多片式离合器，特点如上、不再赘述。
但是无级变速器的换挡结构很特殊，其结构不是齿轮啮合换挡并传动，而是通过始终贴合在一起的锥形轮与钢带传动；钢带就像传动带一样始终与锥轮滚动摩擦，只要运行就会产生磨损。所以无级变速器的使用寿命是最短的，商用车型不会用这种变速箱；在乘用车型中也是最不理想的选项，除非车辆的价格足够低，否则还是建议以AT或湿式双离合为首选项，新能源汽车没有这么多类型所以不用进行区分。