长春往事：探秘百年前的公主岭(2)

中东铁路时期，公主岭车站曾是一座二等站，地位一度领先于长春。在今天的公主岭站西北侧，仍能见到若干采用俄罗斯传统砖墙体的百年沙俄老屋残存，人字形的大屋顶、铁皮屋面双坡与四坡顶，出入口门上设弧形铁皮雨搭随处可见，透出这座城市的世事变迁。

除附属地里的公共建筑和民用住宅外，沙俄还在这里修建了机车厂和机车修理库，在当时是沿线最大的机车库。

在东北铁路沿线上的许多地方，一些上了年纪的老人都会对“满铁”这个外来词印象深刻，因为在已经过去了的20世纪里，“满铁”作为日本入侵中国的前沿阵地，曾在东北地区存在了近40年，给中国东北地区留下诸多殖民侵略的印记。
1904年，为了争夺中国辽东半岛和朝鲜半岛的控制权,日俄两国在东北的土地上展开了激战，战争最终以俄国战败收场。1905年，日俄两国在美国总统罗斯福的调停下签订了《朴茨茅斯条约》。根据条约规定，日本从沙俄手中接收了中东铁路南段——即长春至旅大的铁路和附属地的租借权与管辖权，改称南满铁路。为了经营南满铁道，也为了扩大日本在中国东北的势力范围，日本专门成立了南满洲铁道株式会社，并将总部从日本东京迁往大连。
公主岭是日本关东军的军事基地之一，在整个东亚军事布局中拥有十分重要的战略地位。日本帝国主义对“满铁”公主岭附属地甚为看重。视其是“难得的战略要地，平时可以囤兵，战争时可以作为跳板”。根据资料显示，在日军占领时期，公主岭月产高等教练机30架、飞机发动机100台。1936年，伪满洲国皇帝溥仪，曾经专程来此“视察”驻公主岭的日本军队。抗战期间，日本对苏联进行了“哈桑湖事件”和“诺门坎事件”两次军事挑衅，都是以公主岭作为基地发起。