一季度销量暴跌37%，时代抛弃雷克萨斯，连声招呼都不打？(2)

雷克萨斯在华销量的不景气，其实早有预兆。早在2020年，雷克萨斯以年销23.5万辆的成绩创下历史新高，领先奔驰、宝马（进口）近10万辆；但接连两年的销量下滑，令其在2022年以年销18.4万辆的成绩跌破“20万销量”大关。如果按照截至目前的平均月销1万辆来算，雷克萨斯今年的在华销量甚至可能再度跌破15万辆。
为何曾经需要加价“抢着买”的雷克萨斯，如今却坐上了“冷板凳”呢？用成也萧何败也萧何做回答，想必最为贴切。在国内需求快速增长的阶段，雷克萨斯的品牌调性、稀缺属性具有不可替代的优势，能够俘获一批消费者青睐；但面对消费理念的成熟，以及自主品牌的崛起，“高高在上”的品牌形象很难与消费者形成共鸣。

当宝马喊出“家在中国”的口号、奔驰表示中国研发团队的设计和创新将反哺全球市场的情况下，雷克萨斯还以“保证品质”的说辞坚持不国产，难免一步迟，步步迟，进而与中国市场形成脱节。
最直观的例证，便是雷克萨斯在新能源市场的表现。一方面，包括BBA、凯迪拉克、沃尔沃等传统豪华品牌纷纷抢占新能源市场高地，另一方面，包括蔚来、理想等新势力也在蚕食30万级以上的市场。反观雷克萨斯，仅有月销徘徊在三位数的UX纯电动、NX插电混动和刚刚上市的RZ，若凭目前平平无奇的电驱性能和智能表现来看，很难支撑起下一个时代的发展。

当然，如果非要说蔚来、理想等高端新势力品牌有何技术优势，其实也并不见得，但必须承认的是，它们在树立品牌IP、贴合消费需求，以及迎合用户青睐等层面的表现，足以对传统豪华品牌产生不小冲击。对于雷克萨斯这类稳扎稳打、且不善于推广自身的“Old Money”来说，豪华光环在燃油时代有用，但放到新能源市场还真不见得。