铁拳何处击：宁德时代，当代“赌神”？它赌对的是国运！(10)

从这个表格不难看出，宁德时代和比亚迪这两家中国电池的领军厂商，在人工费一项中，只有松下的三分之二，只有韩国LG和三星的一半。
04 补贴里的“人民战争”
除此之外，中国所有的纳税人，也为中国新能源车行业做出了自己的贡献。
根据中金公司测算，2010年至2019年的十年间，中国国家层面已发放的新能源车补贴合计超 1200亿元，同时另有约241 亿元的公交运营补贴。
如果再加上地方政府的配套补贴，总额可能达到2000-3000亿人民币。
相比之下，奥巴马的新能源雄心，总是不断被共和党人阻挠。2009年，奥巴马把新能源作为金融危机后刺激政策的核心之一，计划到2015年生产100万辆电动车。但最后国会通过的《美国复兴和再投资法案》里，实际给新能源车和电池厂商的补贴，总共不过24亿美元，约合100多亿人民币。
特朗普就更不用说了，对奥巴马推广节能灯泡都有意见，觉得自己的肤色“被照的很橘”，新能源车补贴更是搁置不理了。
在2010年之后，中国迅速超过美国和日本，成为全球最大的新能源车消费市场，占全球份额已经超过40%。

中国纳税人补贴的企业里，当然也有不少骗子。比如苏州金龙被查出骗补5.19亿，总经理跳楼自杀。
更奇葩的，是一家叫海特集团的企业，花了340万，帮时任财政部副部长非法代孕，生了两个儿子，换来1.8亿新能源补贴。
但是这么多补贴砸下去，总归能砸出几个真正干事业的优秀企业，中国领跑新能源行业，也就顺理成章了。
对中国人来说，高科技制造业是一场不能输的战争，可以说，是中国老百姓集合了全国之力办了大事，换取本土科技企业的生存空间。
美国这个老大帝国，就没有这样的动力了。拜登试图重启新能源补贴，提出了2.3万亿美元的“基建法案”，其中1740亿美元直接投向电动车和充电桩等。
然而，口号喊得再响，也得先解决钱从哪来的问题。拜登身为“中产阶级代言人”，又要坚持“不向年收入40万美元以下的人筹集一分钱”。