它们已经不是弱者｜李子曰(2)

▲Netflix《黑钱》第一季第一集讲述了大众排放门事件
白马非马是诡辩，车媒非媒一定程度上却是事实。
所以很少会看到汽车媒体是苦大仇深样子的，而往往是开朗且富有娱乐性。这是负责营收而不肩负媒体道德的另类媒体，其脱离传统媒体之后，营收不再那么理所当然，便要在让读者得到观赏快感上下功夫。汽车媒体就像综艺节目，不需要像电影、剧集（对应专业媒体）那样为艺术性负责，只要为娱乐性负责。
在2021年末到2022年初这两个月左右时间里，我突然意识到，过去这七八年时间，或许是汽车媒体真正肩负起使命感的一个周期，而且很可能是唯一的一个周期。这个周期从特斯拉Model S走红开始，至2021特斯拉接近百万销量、新造车国内屠榜终结。
在这七八年里，传统汽车行业持续了几十年的规则终于受到冲击，很多以往被默认为「很正常」的状况如糟糕服务、收费不透明、垄断加价等系统性的问题，可以在新公司的新系统下得到解决。环境问题、汽车智能化等等社会性与商业性的改变也被摆上了桌面。呈现在市场竞争的具象化层面，是传统车企与新汽车公司的对抗。这种对抗可以形容成很多意向：屠龙少年对恶龙啊、大卫对歌利亚啊、传统观念对革新思维啊 bla bla bla……其实都是陈词滥调了，也不至于有那么崇高，只是强弱悬殊的程度有相似之处。
但无论如何，汽车媒体在这七八年时间里真正可以感受到「存在的意义」：是守着那个千疮百孔的旧体系，还是支持新汽车公司为改变欢呼，这两个选择摆在面前。这不仅仅是为读者提供娱乐，而是会对未来产生影响。（如果所有媒体都毫无保留地支持传统车企，新汽车公司不可能成长到现在的规模；反过来说如果所有媒体都支持新汽车公司，传统车企现在已经垮掉好几个了。）
就我个人所看到的，大多数汽车媒体都在支持改变，一些比较保守的也不会过于严厉地对待新汽车公司。就我个人的观点，大多数汽车媒体在这段时间里选择了更有意义的方向，支持弱者挑战强者，支持改变而不是一滩死水。