盘了盘美国铁路现状，网民麻了：这像第四世界国家……(8)

另据美媒《新闻周刊》、美联社等13日报道，根据美国联邦铁路管理局安全分析办公室的官方数据，从2013年到2022年的十年间，美国铁路发生各类事故109963起，脱轨事故12441次，死亡7939人，平均每天30.1次事故，每天3.4次脱轨，每天死2.2人。
其中，2021年发生了1087起列车脱轨事故，相当于平均每月约发生90起，每天3起。
而今年年初以来，短短一个半月里，包括上文提到过的四起脱轨事故，全美目前已经发生了十几起铁路事故。
大部分事故要么发生在偏远地区，要么是空车运载、或是车上载有谷物等无毒货物，没有造成较为严重的事故后果，因此事故情况几乎都只以简讯形式出现，很少受到众人关注。
报道还提到，美国交通部数据显示，每年约有450万吨有毒化学品通过铁路运输，平均每天有1.2万辆运载危险品的轨道车经过城镇。
这运行在破败铁路上的一节节载有危险品的货车，对于周边居民来说无疑是“行走的”危险源。但按照美国联邦铁路管理局的说法，这么做是因为铁路是“长途运输大量危险物质最安全的渠道”。
频繁发生的脱轨事故让美国民众对列车安全以及美国交通部对铁路系统的监管产生了质疑。而这背后暴露的，是铁路公司多年来最大化追求利润、导致安全隐患持续累积的必然后果，也是整个美国铁路系统“唯利是图”的一个缩影。
在美国大型货运铁路公司看来，铁路的首要功能是“赚钱工具”，而非“关键基础设施”。所以，降低成本提高效率、确保收益落入高管腰包，成为它们的核心关切。
以俄亥俄州脱轨列车所属的诺福克南方铁路公司为例，据美媒报道，它持续花钱进行成本控制，包括游说国会和负责制定交通规则的行政机构，“反对额外的限速和安装ECP制动系统”，同时不断增加列车长度、减少检查时间、增加发车频率、大幅削减铁路员工等。
加州大学伯克利分校公共政策教授、克林顿政府时期的美国劳工部长Robert Reich特别提到，在俄亥俄州火车事故发生的前几年里，诺福克南方铁路公司裁员9600人，并将股东分红提高了4500%，“伙计们，这就是企业贪婪的嘴脸。”