一场没有尽头的拉锯战早已打响|惊魂偷渡系列（下）(6)

海事培训机构的专家认为，比起事后补救，船东们更应该事先预防偷渡的发生——在船上配备24小时全方位的监控设备、及时收起舷梯、保证夜间照明，以及起航前用嗅探犬和其他专业检测器做检查。然而百密终有一疏，由于不同国家、不同港口的安检级别各有不同，海上的散客偷渡层出不穷。
若起航后才发现偷渡客，船员只能将其隔离开来、带往安全室接受质询。海事培训机构不建议告知偷渡者他们会遭遣返，以免引起暴力冲突。一位受访船长回忆，某次从拉各斯出发的航行途中，船员们在船上找到了五名偷渡者。偷渡者们得知自己将被遣返后，强闯入驾驶舱、劫持了船只，并扣押了一位船员做人质。
当时，距离最近的西班牙警方拒绝提供帮助，船员们只好自己与偷渡者搏斗，重新夺回船的控制权，“我们最后一致同意将他们（偷渡者）送回非洲，并专门配备了六名非常专业的安保人员。”
一旦偷渡者成功踏上彼岸，即便被当地政府逮住，若坚持拒绝透露自己的国籍，便无法被遣返。责令其去或留成了当局的棘手难题。
在西班牙，一经发现，未成年的非法移民会被带离街头，送往名为“孩童之家”的福利中心，“但是无济于事，一百个孩子里都难有一个愿意呆在那儿的。”负责该项目的一位督察说。
这是一个双输的局面，当地政府为此耗费大量精力、 财力，非法移民则不领情——他们不需要“孩童之家”提供的教育、收容服务，他们只想获得工作许可。
行政的举步维艰使当局把管控压力转接给了船东、运输公司、甚至货车司机，后者们需承担包括罚款在内的极其沉重的经济责任。据公路运输协会（RHA）估计，英国境内因个人偷渡而损毁的货物价值可高达每年10亿英镑，而由于保险鉴定的严苛标准，其中绝大部分的损失由运输公司自行承担。
在英法边境，误将偷渡客带入英国国境的货车司机面临每名偷渡客2000磅的罚款。被问及边境的检测设备为何不能排查出所有偷渡客时，一名司机对BBC新闻解释：“有时候（设备）挨得不够近，有时候那机器压根就没在运行。”司机们只能尽自己所能，过关前反复自查车底、车厢。“我是个卡车司机，不是移民官。”该司机抱怨。
这名司机承认，他在内心有些同情偷渡者，“那次我打开箱门，看到六个成年人和一个婴儿躲在里面……我也是一名父亲，有两个孩子……但我得把他们（偷渡者）抓出来，因为这是底线，我的同情心还没有膨胀到愿意为他们每人支付2000磅的罚款。”