【全文】2021全球碳纤维复合材料市场报告(23)

2021年，我们统计的全球需求是1,100吨，对比2020有一定增长。而行业内部统计，估计只有750吨，比去年稍有下降。
2021年，中复碳芯在碳纤维复合芯导线的基础上开发了光纤碳纤维复合芯导线、多股绞碳纤维复合芯导线。在多股绞碳纤维复合芯技术基础上，拓展开发多股绞碳纤维复合材料绞合索。中复碳芯开发的光纤碳纤维复合芯导线已经在国内国网试验线上应用。多股碳纤维复合芯导线使得碳纤维复合芯的弯曲直径由55D提升到45D，对复杂地形的施工更友好，保障线路施工中产品质量。中复碳芯开发的多股绞碳纤维复合芯导线已出口厄瓜多尔，并且和辽宁省电力公司联合申请了柔性复合材料导线的科技项目。碳纤维复合材料绞合索也已在临泉大桥上得到了试用。
江苏易鼎复合技术有限公司开发了金属-碳复合材料型线，目前在试验测试阶段。
国际上，碳纤维复合芯导线代表公司CTC Global一直专注于该领域的技术创新及产品在各国家电网工程上的应用，从欧专局专利技术显示，其2019年申请了光纤碳纤维复合芯导线的专利，并在24个国家进行了布局。近两年，其承担了印度、巴基斯坦、尼泊尔、葡萄牙、孟加拉国、墨西哥、越南、不丹等国家电网的碳纤维复合芯导线旧线改造项目或光伏电站的新架电缆的建设。
7.12. 其他应用市场
轨道交通
2021年1月15日高温超导磁浮原理样车在西南交大磁浮试验线成功下线，该样车采用全碳纤维复合材料车体、低阻力头型，标志着高温超导高速磁浮工程化研究从无到有的突破；先进结构转向架碳纤维侧梁相对于传统钢板焊接侧梁重量减轻80%，为转向架减重、节能、成本降低提供支撑。该车体是上海晋飞碳纤科技股份有限公司、上海石化与中车相关部分联合研发的。
2021年1月，中国中车第七代时速200公里磁浮列车亮相：碳纤维车体和悬浮架是唐山机车公司联合上海晋飞碳纤科技股份有限公司开发，较原金属材质的车体减重30%、选附件减重33%，载客提升20%，提高了牵引效率、降低了悬浮能耗。
2021年7月，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，该车型广泛采用了碳纤维复合材料。