“绿皮火车”的前世今生

在相当长一段时间内，“绿皮火车”几乎是唯一的远行工具，但随着时代的不断进步，我们的生活节奏也越来越快，大部分人更倾向于选择耗时更短、设施更加完善的高铁和飞机，而不是慢悠悠的“绿皮火车”。
自20世纪90年代以来，随着中国铁路交通的持续提速，老式绿皮车的淘汰和改造力度也在不断加大。但为什么直到今天，我们仍能看到它们驰骋于神州大地呢？

人民日报官方微博曾发布视频科普绿皮火车的重要性：由于建设要求低，绿皮火车能够覆盖那些高铁暂时无法到达的地方；这类车型的保养和运营成本也不高，因此票价也比高铁要便宜得多，在偏远的山区、在僻静的小城、在散落的村庄，有数不清的家庭，要依靠这些绿皮车才能“走出去”。
如果说高铁体现的是中国速度
那么“绿皮车”体现的便是中国温度
如今的绿皮车已非“吴下阿蒙”
在性能和乘坐舒适度上都有了很大变化
让我们一起来了解
“绿皮火车”的前世今生
01
21型客车

21型客车车长21975mm，以车长定名称为“21型”，是中国第一代定型客车。它的诞生结束了中国铁路客车尽系舶来品和杂乱无章的局面。
1953年，首辆国产21型硬席卧车出品。同年，硬座客车的座椅形式从2-2改为2-3，自此2-3成为普通车厢的标配，21型客车也在此时定型。
02
22型客车