网络货运平台发展现状研究，现状、难点及解决方向全了解(8)

看点1：整合能力大幅提升
虽说2020年被称为“网络货运元年”，但其发源可以追溯到2014年“互联网 ”概念的盛行以及物流业涌现出数以百计的车货匹配平台。
可以说，推进网络货运发展，是深化供给侧结构性改革，促进物流降本增效的新路径。其通过培育规模化的货运组织方，并对多小散的运输户进行整合，实现对分散化的货主和运力资源的集约化组织，实现为运输提质增效降本等目的。
鉴于《暂行办法》要求网络货运平台必须是承运人身份，因此《中国物流与采购》杂志最终发布的Top10榜单，将货量规模与运力规模作为同等重要的衡量指标。也因如此，个别整合运力规模达千万级的平台企业，因几乎没有货量，本质是车货匹配平台而非网络货运平台，而未能上榜Top10名单。
从《中国物流与采购》杂志掌握的数据来看，进入Top10榜单的网络货运平台，运力规模达百万级和十万级的各占三成，合计占六成。其中，维天运通、中储南京、好多车联三家平台所整合的运力规模分别为368万辆、200万辆和130万辆。
而从货量规模来看，在Top10榜单中，年交易货量达亿吨级的占四成，达千万吨级的占五成。其中，年交易货量达亿吨级的平台企业排名前四，分别是维天运通、物泊科技、中储南京、大易物流，作为榜单前四甲平台，2020年交易货量依次为4.5亿吨、4.8亿吨、2亿吨、1.02亿吨。
来自交通运输部科学研究院的数据显示，截至2018年，无车承运人试点企业整合社会零散运力135.1万辆。而此次光是列席2020Top10榜单的网络货运平台所整合的运力合计就超过了860万辆，可见近两年来，网络货运作为一种新业态发展十分迅猛。
看点2：两极分化十分显著
自2020年1月1日《暂行办法》实施以来，网络货运出现了较为明显的两级分化特征。从Top10榜单可以看出，各单项指标首末两名相差极为悬殊。
从运力规模来看，排名首尾的两家平台企业相差数百倍；交易货量，排名首尾的两家平台之间的差距也达30倍左右。此外，两极分化的特征还体现在平台服务企业数量、交易额、营收和利润等多项指标上。以“服务企业数量”为例，从《中国物流与采购》杂志所获得的数据来看，服务企业数量多的达8万多，少的则仅有两位数。
不可否认，部分平台的个别指标与排名靠前的平台差距悬殊，与其服务对象的规模大小和所在行业的市场集中度有关。比如，长久集团子公司长久智运作为4A级网络货运平台，服务于汽车整车物流行业，主要服务对象为主机厂，服务企业数量为十余家，已是非常可观的数量。