网络货运平台发展现状研究，现状、难点及解决方向全了解(10)

早在2015年，积微物联上线的积微运网1.0上线，就参考美国罗宾逊理念，在物流业务方面打造了“无车承运人模式”——依托先进的信息化技术和科学的运营模式，整合承运商、实际承运人、货主资源，搭建了平台，为各方用户提供全方位、立体化、安全高效的一站式服务。线下的“达海”品牌，则打造覆盖西南的实体仓储加工物流基地，年仓储吞吐能力3000万吨以上，钢材加工线66条，加工能力600 万吨，入园客户3000多家，合作钢厂和钒钛生产企业70多家。
6、对合同物流带来冲击
1）普货、大宗行业迎来较大冲击
合同物流的特点在于合同本身。合同物流企业服务于大客户，需要根据大客户的物流需求，制定物流方案，而后去配置相应的物流资源，执行合同内容。
因此，我们可以从中筛出合同物流的三个关键词：方案、资源与执行。
首先从资源方面来看，网络货运平台的优势就在于此，平台通过开放环境下整合社会运力资源，不断筛选出优质运力。与封闭环境下的合同物流企业相比，网络货运平台在运力端具有明显的成本优势。
其次从方案端来看，对于许多普货以及大宗行业来说，物流方案的制定并不复杂，大多数企业仍然是点到点的整车运输。
最后从执行方面来看，底层运力是没有本质差别的，专业能力的门槛并不高，许多大客户出入场流程等方面也不存在专业性的壁垒。
因此整体来说，普货、大宗行业等部分行业中的合同物流企业，与网络货运平台相比并不具备明显优势。特别是在货主端成本压力逐渐增大的今天，通过熟人关系维系的合作机制势必会面临较大的冲击，这也是目前合同物流企业寻求转型的原因之一。
2）专业细分行业壁垒过高，冲击不大
对于高壁垒的细分行业来说，平台的冲击并不大。以医药、汽车为例。医药行业对药品承运的安全性与稳定性要求比较高，特别是对于大型医疗器械，买家本身并不在乎物流成本的高低，仅靠低价是没有竞争力的。
汽车行业，如零部件入场物流，对物流设备有一定要求，高标仓、周转箱、叉车等都是入局门槛；并且基于客户产线联动的需求，对于货物流转的及时性要求很高，这些强管理能力都是目前网络货运平台所不具备的。
7、行业投融资状况
据网经社电子商务研究中心发布的《2020年中国物流科技融资数据榜》与“电数宝”电商大数据库显示，2020年中国电商物流领域共有53家平台获得融资，涉及平台包括货拉拉、小帮快送、满帮集团、智租出行等，融资总额超253.7亿元人民币。