被踢出“果链”后，欧菲光还能起死回生吗？(3)

在这之中，华为就曾是欧菲光的重要客户之一，但因特殊原因淡出主流手机市场，这对欧菲光的产品销量与营收又是一层打击。
2022年的具体财务数据还没有发布，但欧菲光已经处在了前所未有的被动局面。如何求生，是其要倾力完成的答卷。
欧菲光的破局之路为何“难上加难”？
欧菲光给出亏损的另一个重要理由就是——研发投入亦影响了业绩表现。
在2022年年度业绩预告中，欧菲光解释亏损原因时提到：“公司目前正推动战略升级，大力发展智能汽车、VR/AR及IoT生态等新领域创新业务，提前加大研发等投入，对本期业绩产生了一定影响。”2022年半年报显示，欧菲光的研发投入达到7.12亿元，占营业收入比重为9.16%。
事实上，蔡荣军一直没有放弃过自救。在2021年4月市场策略专场会中，欧菲光提出要做好四件事：
光学要继续拓展新业务；非手机镜头要开辟新领域；微电子领域要分出家居事业部，重点发力扫地机器人和智能门锁；深耕环视及ADAS摄像头等智能汽车类产品。
其中，一个最具想象力的赛道就是 智能汽车领域的业务。
众所周知，自动驾驶正成为汽车行业竞相角逐的阵地。作为自动驾驶不可或缺的视觉传感器，车载摄像头行业有望高速发展。
据机构预测，2022年中国市场乘用车摄像头搭载量将同比增长24%至近6600万颗，2025年搭载量将超1亿颗。与之相对应的，全球车载摄像头市场规模有望于2025年达到241亿美元，对应2018年至2025年复合增长率为9.7%。
而实际上，早在2015年，欧菲光就已经将目光投向智能汽车领域。通过收购华东汽电和南京天擎，公司顺利成为国内整车厂商的一级供应商。2018年，欧菲光又收购富士天津镜头工厂，进一步加强在车载镜头方面的布局，推动智能汽车业务发展。
但理想很丰满，现实却很骨感。被公司寄予厚望的智能汽车业务开展的似乎没有想象中那么好。
截至2022年6月底，欧菲光的智能汽车业务实现营收5.96亿元，超过了该业务2020年全年收入之和，较2021年同期增长了1.83亿元，同比增幅44.31%。但业绩增长未能体现在收益上。