求解“拆”“建”二次方

2月中旬的一天，郑州彩虹桥项目施工现场，新彩虹桥主桥钢箱梁桥体已准备就绪，很快将跨越郑州北编组站西侧。
这已不是宋继伟第一次担任钢箱梁顶推调度任务，但在他的心里，每一次任务都是第一次。宋继伟扫过现场，北编组站东侧桥体已安装架设就位，他的思绪回到了东侧钢箱梁架设顶推的那一天。
“零差错”保障彩虹新建
通车长达24年、被定为四类危桥的郑州老彩虹桥因通行隐患多，常年遭到市民吐槽。一到出行高峰车辆就被限流，通行效率极低，市民群众苦不堪言，都盼望新桥早些建成通车，方便交通出行。
2021年，在郑州彩虹桥先拆后建的方案获得市民高票支持后，郑州市政府与铁路部门经过多方比选，慎之又慎地将拆除这座跨越亚洲最大编组站的老彩虹桥、新建主跨122米的涉铁新彩虹桥任务交到中铁大桥局手上。
宋继伟向来容不得半点马虎，东侧钢箱梁架设顶推前的晚上，他还在脑海里反复琢磨、不断预演顶推过程中的各个细节，内心像打鼓一样，难以平静。对宋继伟来说，当初当电焊工时，他就给自己立下了“零差错”的信条，对于自己经手的工作，他不允许有任何失误。
宋继伟曾参建过官厅湖公路大桥、千岛湖公路大桥、津秦铁路，以及近几年的郑州陇海铁路转体桥、农业路斜拉桥、彩虹桥拆建，从未有过失误。特别是郑州这3座市政涉铁桥，无论哪一座都是政治影响大、安全风险高、施工要求严的民生工程。即使是这样，他还是放心不下，赶到现场立即开始从头到尾仔细检查。
“宋调，这个油管好像有点漏油!”站在一旁的内聘总工张自荣焦急地提醒道。“我看下，昨天还好好的，怎么今天就有点漏了？”宋继伟连忙上前查看核实，随后喊来现场作业人员进行更换处理，并吩咐他们对油管、油泵、橡胶垫、临时墩支点、滑块、传感器、步履顶、发电机等关键设备和受力部位再进行一次排查，要求电工、装吊工、液压操作工、防护工、安全员等迅速到岗，确保万无一失。
张自荣虽然工作仅7年，却是项目部出了名的“火眼金睛”。因其工作作风严谨，领导将彩虹桥主桥技术主管的重担交给了这位年轻人。“给年轻人压担子、多锻炼，让他们尽快成长成才，担大任、挑大梁!”项目书记沈勇军非常重视对年轻人的培养。
主跨为125米的三跨连续单拱肋钢箱系杆拱彩虹桥，全桥钢箱梁重9369.07吨、钢箱拱重2016.1吨，主梁采用正交异性板扁平流线型钢箱梁。要把眼前重约3000吨、相当于七百多头成年大象体重的钢箱梁庞然大物顶推平移52米绝非易事。项目经理侯守飞感慨道：“这不仅要求钢箱梁拼装质量一次成优，而且需要步履式节点顶推方案一次性通过科学评估，还要受到铁路节点窗口期约束，更要确保顶推全过程、全时空、全连续安全无误。”