求解“拆”“建”二次方(2)

“开始顶推!”现场一声令下。随着9组临时墩顶同步发力，钢箱梁被稳稳举起，18台各1000吨的步履式顶推设备一起发动，将水平推力传递至钢箱梁上，带动钢箱梁向前缓缓移动一个行程，接着顶推设备回落至初始位置，随后顶推设备再次起顶、平移、回落。第三轮、第四轮、第五轮……一轮轮反复，一次次顶升，一点点推进，历时4天，钢箱梁成功向东跨出“万里长征第一步”，胜利到达郑北编组站下到场多股铁道18号墩设计位置。
“金点子”助力老桥拆除
“若说顶推方案复杂，过程高度关注，施工严格苛刻，那么需下跨17股铁道和车流密集的北环的老桥拆除，更给拆除安全带来了前所未有的压力与考验。”安质部长曹仕其介绍。俗话说，上山容易下山难，拆除工作往往比新建施工更操心、更扎心、更揪心。临近营业线一、二、三级施工，要按人签订安全承诺书、责任状，仅拆除方案审批一项，就要铁路局、郑北站、城建局、建管司、桥工段、供电段、通讯段、电务段、机务段、建设部、施工办、驻地办等大大小小十多个部门审核把关、反复研究、逐一审批。
“拆除老桥可没少走弯路，我们在一步步摸索中不断比选、反复琢磨，最终才找到了拆除的最佳方法。”宋继伟在现场带班时，没少听劳务队伍们发牢骚。起初，在铁路上方拆除并吊装纵横梁、桥面板时采用一般的盘锯切割，粉尘、噪声污染和水浆滴流影响较大，虽然他们已采取诸如在防护棚上安置导水槽、铺设彩条布、垫多层棉被等二次防护措施，但还是被铁路部门要求停工改进，工作效率也因此大大降低，现场工人从早6点忙碌到晚8点，仅仅切割最长5米、最宽18米、最厚40公分的旧桥板，又累又困又不出活，工人情绪低落，怎么办？
项目部人员集思广益后，在原有设备、工艺方法基础上，自行研制出一种橡胶 合金钢组合的无水止尘盘锯干切装备，并在盘锯侧挂置收纳袋以回收粉尘，不仅解决了切割产生粉尘、水泥浆液污染问题，而且使切割效率一下提高到了30米一天。这项工法赢得了铁路部门和业主的高度认可，还获评河南省级、中国中铁工法奖。后来，项目部人员又陆续发明了桥面板兜底防护托架、附属设施拆除移动式防护小车、钢桁拱纵移顶推施工带顶力滑块转换平台、临时支墩自提升接高系统等装备工艺。像这样被“逼”出来的“金点子”，项目部还有很多。
三座涉铁桥，一个好团队。“一个项目就是一个大家庭，一荣俱荣、一损俱损，我们设置全员风险抵押金，使每个人都能履职尽责、担当负责、创收创效。”技术老总出身的侯守飞深谙项目管理之道。向方案要效益、向现场要效益、向滚动要效益，他们将老桥拆解的钢结构通过技改，变成新桥临时钢结构可以使用的现成物资，节约了采购费用；好队伍、好口碑、好品牌，赢来了滚动开发实实在在的成果，项目部先后中标西三环建设路水毁应急抢修、中州大道跨贾鲁河桥大修及沿太行高速焦作至济源段涉铁工程。