两岸风来2021｜盘点两岸渔船互救：让两岸之间多些这样的暖心事(4)

救援现场
台湾的海巡署获报后，派遣“巡护一号”舰艇与渔船会合，因海象不佳、无法接驳，随即戒护渔船向台湾航行。“期间经联系发现货轮属中国籍船东”，台湾的搜救指挥中心综合考量当前防疫情势、海上人员接驳风险及遇险船员后续安置需求后，隔天通过两岸联合搜救管道，由台北任务管制中心协调大陆派遣“东海113”救助船自厦门出发，接驳货轮船员。
根据大陆的交通运输部微信公众号消息，当天交通运输部获报后“高度重视”，经协调，中远海运集团“锦华峰”轮、中国香港籍货船“万鸿”轮、中国台湾籍“闽发渔”渔船全力赶往事发海域开展搜救。当天10时10分，台湾渔船率先抵达现场，克服现场风力8级、浪高3米的恶劣海况，于12时将遇险船员全部安全救起。新华网14日报道说，“此次台湾渔船参与救援大陆船员，再次体现了两岸同胞守望相助的骨肉情”。
绿媒自由时报报道称，“永”轮是中国民间散装航运公司拥有船只，设籍航运枢纽国家巴拿马。“不过，中国人驾驶货轮竟开到爆炸，导致船舱进水，令不少渔业界人士咋舌”，“常常耳闻渔船被货轮撞，但使用重油开到机舱爆炸还是首次听到”，报道援引“渔界人士”的话称，重油不易燃烧，开到爆炸一定有其他原因。
该报道对大陆报道“两岸协力”颇有微词，“这件案子台湾渔船正好在附近，立即人道救援，没想到却被根本没出到力的中国吃尽豆腐”。报道还称，大陆“东海113”救助船一度进入台湾12浬领海，“海巡署立刻制止，发话要求离境，押在后面盯着它离开领海”。
立场中立的联合新闻网则报道，勇于施救的这艘屏东渔船当天回程后，被渔业署告知“渔船超载”，随后又被催讨20万元新台币的检疫旅馆费用。船长陈玟宏对此感到愤怒：本来这趟出海就没有获利，接获渔业署通知去救人，完成任务后，还被指超载，“难道要把救到的人丢下海?”报道说，这艘渔船按规定只能容纳15人，是当时参与救援的船只中，吨位最小的船只，属于“涉险救人”。
对于催讨20万元费用之事，台湾“渔业署”回应：此事可能是传达时造成误会，救援事件受政府部门请托，也感谢“闽发渔”出手救援，另外，该渔船与外籍船员有接触，因此，仍需依照防疫规定办理，同时已告知渔船，这部分费用将由渔业署负担。
无论如何，台湾渔民在风大浪急的情况下，冒险营救大陆船员，值得赞扬!前不久，大陆渔民也曾经施救台湾人员：2020年11月19日，台湾的海洋科学院4名研究人员在澎湖海域进行水下作业时失联，随即被大陆渔船全部救起。两岸之间多一些这样的暖心事，少一些隔空骂战，该有多好。
两岸风来2021 | 台胞在大陆过年悄然成风，成两岸融合新趋势
来源：华夏经纬综合人民网、福建日报、海峡知趣事等媒体报道
责任编辑：李欣