十问十答评美式豪华主编体验林肯飞行家(4)

飞行家这套3.0T 10AT的动力搭配完全没有这个问题，发动机与变速箱两方面的宽容度都很够，车速刚到60km/h变速箱已经升至10档，我用换挡拨片降回四档，车辆也完全可以承载。高宽容度就会让它在平路上更平顺，在山路上更容易控制发动机的转速，对整个驾驶体验的提升帮助很大。
3、体型如此魁梧的林肯飞行家，开起来会像“开船”一样吗？
从体型到动力，林肯飞行家都是彻头彻尾的“美国车”，那它开起来会不会也像老牌美系车一样摇摇晃晃像开船一样呢？
先看底盘，林肯飞行家是从林肯大陆的轿车底盘上开发而来，采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，再配合适时四驱系统，走的是纯舒适取向的路线。

悬挂方面，本次体验的林肯飞行家尊雅版采用了CCD自适应悬挂，依靠遍布车身的12个传感器时时监控车身动态，快速准确地调节减震器的软硬程度，进而过滤掉不平整路面，显然，林肯既想让前座的驾驶者面带微笑，又想让后座的“机长”彻底放松。

在飞行家的行政版及总统版上，林肯加入了跟奔驰S级类似的Air Glide空气悬架，最核心的地方是把传统的螺旋弹簧替换为空气弹簧，以便精确地调节缓震所需气压。道路预判功能通过前置摄像头可以探测到前方15cm的里面情况，并能分辨出-2~20cm的坑洼、减速带等，车辆就能提前调整高度。因此，更高的路面适配性让飞行家不再需要追求一味的软，也就不会导致开起来飘飘忽忽的。
此外，与很多车型“哪个模式都差不多”的窘况不同，林肯飞行家标准/节能/运动/防滑/复杂路况五大模式会对动力输出特性、转向特性、悬架行程、悬架吸振特性都进行改变，可玩性极高。