定价超100万！以前看不起的比亚迪，马上要“高攀不起”了

销量 " 王者 " 比亚迪烦恼不少。
针对网传多日的全新高端品牌 " 绯闻 "，比亚迪相关负责人回应称，高端品牌暂定于今年年底发布，同步亮相首款硬派越野车型，定价 100 万元以上。
去年首次确认计划推出高端品牌一事时，比亚迪给出的价格区间为 50 万 -80 万元，如今一声不吭地就要把车卖到 " 高攀不起 " 的样子，比亚迪在焦虑什么？
若只看销量，比亚迪其实可以有恃无恐。
今年 7 月，比亚迪的销量达到 16.25 万辆，环比 6 月增长 21%，比蔚小理、哪吒、零跑等一众造车新势力交付量的总和还要高。整个上半年，比亚迪旗下新能源车累计销量达到 64 万辆，超越特斯拉成为全球销冠。
去年月销量还没到 10 万时，就有网友为比亚迪做了一张 " 一打十 " 的海报，如今半年过去，比亚迪的实力已然升级至 " 一打 N"。
显然，停产燃油车、切断退路后的比亚迪变得更无敌了。
但在销量逐渐无敌的背后，比亚迪也有自己的焦虑——车卖的越来越多，赚钱的速度却有些拉胯。
以 2021 年为例，特斯拉全球销量为 93.6 万辆，当年净利润为 55.24 亿美元（约为 371.32 亿元），粗略估算，相当于卖一辆车赚 3.97 万。
同年，比亚迪卖了 73 万辆车，全年利润只有 30.45 亿元，一辆车赚 4171 元，仅为特斯拉的约十分之一。
再来看看毛利率，2020 年和 2021 年，比亚迪汽车业务的毛利率从 25.2% 下降至 17.39%，特斯拉同期毛利率却从 25.6% 上升至 29.3%。
二者盈利能力相差巨大的原因主要有两点。
其一，原材料价格上涨增加了比亚迪采购的成本压力，而特斯拉在供应链的议价能力强，并且对部分公司实行 " 三年锁价期 " 政策，生产成本相对较低。
第二，比亚迪和特斯拉热销车型所在价格区间存在较大差异。