定价超100万！以前看不起的比亚迪，马上要“高攀不起”了(2)

用近百万的 Model S 打开中国市场，并成功为品牌打下 " 高端化 " 烙印后，特斯拉一步一步推向面向大众市场的车型，但走量的同时依旧坚守着一定价格底线。

目前特斯拉一共有 4 款在售车型。其中两款走量车型 Model 3、Model Y 占全球销量的 95%，均价在 30 万元左右。
而国内车企大多以低端姿态起步，比亚迪同样如此，其最畅销的车型均属于性价比较高的车型。
例如去年，比亚迪最走量的车型是宋和秦系列，而不是定位更高的汉和唐。宋和秦系列销量分别为 20.08 万辆和 19.42 万辆，前者价格为 7 万 -17 万元，后者为 10-17 万元，均价约为特斯拉的三分之一。
2007 年，比亚迪创始人王传福在新车型 F6 下线仪式上喊出了 " 比亚迪 2025 年在汽车行业要做到世界第一 " 的口号。
若仅看销量，比亚迪似乎提前三年完成了这个目标，但想要长期居于第一的位置，提升盈利能力是不得不处理的难题。
因此去年年底，比亚迪重启了 12 年前便已成立的 " 腾势 " 品牌，将手中的股权增至 90%，大有要大干一场的架势。
今年 5 月，比亚迪官宣，腾势 D9 作为比亚迪旗下的首款高端 MPV 正式上市，e 平台 3.0、DM-i 超级混动技术、刀片电池，比亚迪似乎把所有的看家本领都用在了腾势 D9 身上。
王传福对腾势的定位也十分坚定，" 未来腾势将坚持‘只提供新能源豪华汽车’的战略定位，三年内，将陆续投放多个豪华新能源车型 "。
目前，腾势的价格区间在 30-50 万元之间，是大部分定位高端的新势力车企的主力区间，如蔚来、理想汽车等等，而在 50-100 万区间中，除了传统豪华品牌，只有高合一家主流新势力车企在跑马圈地，且已经做出了一定成绩。
看到这一片市场空白的比亚迪加快了行动速度，野心也增加了不少。