时光机器——纪念拥有广本第六代雅阁一周年(5)

前排座椅的舒适性我觉得不错，也可能是因为太喜欢这车就让身体努力去适应他了。坐垫长度和座椅形状都够及格，很厚实。坐姿和其他老日本车一样，很高，但是搭配六代雅阁极好的前挡视野还挺舒服的，不会有12代皇冠那种坐在车顶开车的奇怪感觉。事实上，我还没开过比六代雅阁视野更好的B级轿车。
因为绒布材质的特殊性，所以这台2.0雅阁的座椅偏硬，长途驾驶还是会有些疲劳感。而六代雅阁的绒布座椅还分两种，另一种是材质摸起来相对较粗，大概是“高级绒布”和“织物”的区别。
原车门板是布的，因为我实在太喜欢高配这个褶皱真皮门板了，所以搞了一套，变成了混搭风。

后排坐垫非常宽大厚实，且比前排更柔软一点。除了靠背本身有些平直导致没什么包裹性，坐起来还是很舒服的。晚上坐到后排，打开C柱的小阅读灯，这是最能让我穿越到2010年的一幕。对了，雅阁车系延续至今后排扶手直通后备箱的设计，在六代雅阁上就有了。
天天驾驶六代雅阁是一种什么体验？
在买这台车之前，我本来的想法是丢在家里当玩具车，让我天天去开也会担心被丢在路上。但可能是情怀的加成让六代雅阁对我而言太有魅力，这台车后来竟然成了我的代步车。既往西一路开到过青海茫崖的无人区，也南下在外滩吹过黄浦江的风。

青海俄博梁雅丹
很多人会觉得，这么老的车，开起来肯定很难受，属于不能开的水平。但也不知道是我对车要求低还是这台雅阁状态太好，这一年时间里我开着他跑了大约2.3万公里，发文之时表显41万公里整，还觉得挺满意的。
先说动力，这台2.0升自然吸气引擎有150马力(6000rpm)和186N·m(5000rpm)的扭矩，推动1390kg的车身开起来不算肉。因为六代雅阁的拉线油门在低速阶段特别抢油，加上波箱标定的缘故，这车在起步时轻点油门之后就会从2000rpm左右开始出力，低扭很足，很窜。中段加速有点肉，但是踩过四千多转VTEC开阀之后转速攀升会更快一些，动力会有另一个新高度，声音可比国六时代的本田机器好听多了！