时光机器——纪念拥有广本第六代雅阁一周年(7)

在青海冷湖
虽然在通畅路段驾驶一切正常，但是在市区驾驶尤其是拥堵路况时，这个变速箱还是会暴露出一些年代问题。
低速走走停停时，因为油门设定太窜，加上靠节气门开度 速度控制的单一升挡逻辑，再加上本田传统1挡2挡齿比差过大，再加上1挡2挡之间祖传的顿挫大......所以就导致了1挡走不快，而你又不想让他跳2挡的问题。因此在市区拥堵路段反复跟车时，六代雅阁需要一定技巧和经验才能开平顺，否则就会出现车窜 反复跳挡顿来顿去的尴尬情况，算是这车一个不小的缺点。

再就是早期平行轴的老通病了——比如日常驾驶在滑行一段距离之后突然给油，动力不会瞬间衔接，而是感觉有一下并不严重的齿轮衔接过程，会顿一下。这个问题在日常驾驶中，路口转弯时会比较明显，找好时机点一脚油门让波箱提前衔接上动力即可避免。七代雅阁包括我家的RM4 CR-V也有这个问题，不过六代雅阁要稍微严重那么一点。

在外滩
底盘和转向很对我的口味，且开起来与七代雅阁差异巨大。首先转向是那种很重的老液压味，传递到手上的路感非常清晰直接，增益在全速域下来得也很有限，但是你能非常清晰地感受到车轮的位置，双手和车轮之间没有后来的普通B级车车那种隔绝感。
前双叉臂后多连杆的底盘最值得令人称赞的就是车身跟随性很棒，比同期经过加长之后的帕萨特强了几条街。虽然195 65 R15的轮胎规格不能再买菜了，避震行程也和七代雅阁一些为了舒适取向偏长，但是底盘本身的动态表现还是不错，循迹清晰，极限不高但是很可控。