五大维度，全面解读ID.7VIZZION的产品魅力(28)

不过千万不要被ID.7 VIZZION起步快的假想所迷惑，它并不能像特斯拉那样成为“直线机器”，随着动力的持续平稳输出，在保证驾驶品质的前提下，ID.7 VIZZION的更像是一辆燃油车，配合扎实的底盘调校，整体表现依然是那个令人熟悉的“大众风格”。

ID.7 VIZZION拥有经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，其中个性化模式下可对动力、底盘、方向盘、空调等功能做出调整。但就具体驾驶感受来说，这四种模式的加速感给人的感觉并不明显。同时，方向盘的转动力度也是一如既往的沉重。对于女性驾驶者来说，这点算不上友好。
与单电机搭配的是一台固定齿比的单速变速箱，日常驾驶中在D挡下几乎感觉不到动能回收，这样的驾驶质感也更贴近燃油车。如果调节到单踏板模式的B挡后，动能回收的拖拽感也随之出现。但好在松开电门后的减速表现并不突兀，不会带来不舒适的感受。

ID.7 VIZZION采用了前麦佛逊独立 后多连杆独立的独立悬架，在转向或加速变线时，悬架能够及时的反馈路面信息，车尾的随动性也令人满意。同时在经过减速带等颠簸路面的时，悬架的回弹干净利落，不会给后排乘客带来不适。
得益于更长的轴距和更短的前后悬，相比同级别竞品，ID.7 VIZZION增大了转向角度，前轮最大转角48°，保持了车辆的灵活性，实现最小转弯半径5.5m，即便在狭窄空间下也更易掉头，同时更方便停车。