生命的赞歌——“天下第一道班”雪域之巅守护天路67载(2)

在国道109线K3351路段，安多公路养护段工作人员进行除雪除冰作业（2020年3月11日摄）。 新华社发（后耀军 摄）
青藏公路最多时候承担了80%以上的进出藏物资。路一断，就意味着西藏可能面临物资短缺、价格上涨的风险。
28个人，40公里路，道班工人一年365天驻守保通，喊出“养路为业、道班为家、人在路上、路在心上”的口号。
年平均气温零下8摄氏度，最低温度零下40摄氏度，空气含氧量不到海平面的一半，一年中有120天刮8级以上大风。这就是道班工人的养路环境。

在国道109线K3363路段，安多公路养护段工作人员进行除雪除冰作业（2020年3月11日摄）。 新华社发（后耀军 摄）
1983年4月，唐古拉山顶突降暴雪，道班工人昼夜苦战。路通了，工人们的手套却和皮肉冻在一起，只能用刀子一片一片割下来，鲜血淋漓。
2017年保通任务中，有的道班工人出现冻疮，脚肿得脱不下鞋子，只能用剪刀将鞋子剪开涂冻伤药。
穿越冻土区的青藏公路，受冻土融沉和冻胀影响，路基很容易变形。
“刚养护好的路面，没多久又坑坑洼洼的。”西藏自治区公路局安多公路养护段109养护点副段长地嘎说，通过唐古拉山的车辆高峰时期日均上万辆，且多是30吨至50吨的重型车辆，一年光修理路段坑点就1万多个。
长期工作生活在极高海拔地区，道班工人的身体明显透支，备受高原性疾病折磨。
“要说苦不苦，确实苦，但这是我们的工作，再苦也得干。和修路英雄相比，和老一辈养路人相比，我们吃的苦算不上什么。”地嘎说，把养路工作多做好一分，过往的司机安全就会多一分保障，“再辛苦，也是值得的”。