黑龙江绥芬河：从沉睡中醒来(3)

“还好，现在算是熬过来了。”对俄商户刘洛这样感叹。2月11日，青云市场恢复营业，门口放起了鞭炮，白烟滚滚，打破了街区的沉寂，“整条街的人都过来看了。”
在刘洛看来，三年的等待虽然让街区“元气大伤”，但他相信这里还会恢复以前的热闹。
“绥芬河是个有韧劲的城市。”刘洛回忆，口岸通商的三十年时间里，绥芬河的商户经历过青云市场的火灾，也熬过了俄罗斯经济的低迷、卢布的贬值，“这是一个一直在困难里重生的地方，我相信这次一定也会再有希望。”
“坚持下去就是胜利了”
在绥芬河做了三十年生意的老商户刘强也感受到了这座城市的“韧劲”。
绥芬河市志记载，19世纪末，沙俄在中国领土修建以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，连接符拉迪沃斯托克的中东铁路。中东铁路的建成和通车，成为了当地由山村发展为口岸城市的转折点。
上世纪30年代，有俄、日、朝、英、法、意、美等18个国家的使节和商贾云集于此，文化和经贸交流异常繁荣活跃，五颜六色的各国旗帜林立市区，时称“旗镇”和“国境商业都市”。
绥芬河还在中国东北边陲最先开通了火车、汽车，最先有了电灯、电话。彼时，来自内地和多个国家的商人有1万多人，常年往来于绥芬河与符拉迪沃斯托克之间，从事边境贸易，人称“跑崴子”。1987年，绥芬河市与俄罗斯的波格拉尼奇内市，用两张白纸和复写纸完成了第一笔交易，用1000只气压暖水瓶和10万公斤苹果，交换了3万公斤比目鱼和5万公斤明太鱼，拉开了绥芬河现代边贸的序幕。

伊戈尔商城里，包装好的俄货堆在商家门口。新京报记者 史航摄
刘强是绥芬河第一代做跨境贸易的商人，上世纪末边境贸易刚刚开放的时候，他就在一家互贸公司上班，用轻工业产品和俄罗斯人交换农机具。边境贸易刚开放时，他印象里的绥芬河还少有水泥路，“雨天不敢穿靴子，山路上全是泥泞”，而随着边境贸易的恢复，这座山城渐渐热闹，道路逐渐宽敞。
后来离开单位，刘强本可以去更大的城市经商，但他几乎没有犹豫地留在了绥芬河。在他看来，这里是“做外贸最好的地方”，有着地缘优势，紧邻俄罗斯，“从绥芬河几个小时就能到海参崴”，又有税率减免的政策，“通过互市贸易进口，每人每天能减免8000元的税。”