中国爆款诞生记！出于90后设计师(8)

组队
“和其他竞品相比，影豹这个车的记忆点是非常多的，比如说你闭着眼睛就可以想象车灯竖向的两个獠牙，前脸是战机元素，两个口；再比如说哑光绿车漆，黄色的装饰件，还有四出的排气。10万出头的车可以拥有四驱的排气，包括尾部还有竖向的领航灯，尾部的层次感也非常立体。”专业人士在评价影豹时这么说。

一款车的成功，造型只是一部分，更多的是小团队到大团队的合作结果。
对于官柏池来讲，在最后三选一方案确定之后，他们内部成立了一个项目小组，里面包括项目主管，主要负责和工程部门沟通，以及和造型内部在数据、模型工作上的沟通。
项目主管对外造型设计师有保驾护航的作用，确保每一个设计在工程上可行，也在争议处进行探讨和博弈。
另外一个是零部件设计师，他是在造型主题选择完以后负责细节的实现。零部件设计师对车灯、轮毂、后视镜以及一些小的地方做一些优化、工程可行性的工作。当时他们三个人成为一个项目小组，确保所选的方案最终能落地实施。
“这只是外造型的工作部分，但影豹这款车是几百人的工作量，这里还没有涉及到后期营销端的工作量。”
从草图开始，到最后量产，官柏池投入到影豹的外造型设计工作上大概有两年半的时间。一年半是全情投入，还有一年时间兼顾了其他项目，同时进行。
很多车企包括国外品牌，设计师一辈子或许都没有设计量产车的机会，因为汽车的研发周期至少在两到三年左右，过去曾是四年以上，尤其是国外品牌。
官柏池是非常幸运的，在入职不到一年的时间设计了埃安S，两年后又中标了影豹。“我在我的同龄设计师里算是高产的了”。
张帆对自己的设计们说，他们的生长曲线，可能最好的年华是在工作前10年，到后面就要凭借经验了。
“我们这里可能是新鲜的想法大于经验，因为经验你的前辈、身边的人可以帮你弥补，但是原创的想法或者是比较大的想法，这个是比较难去找到的。”官柏池说。
创新对于年轻的设计师来说非常重要，但同时理解过去以及了解一家车企审美的来龙去脉同样重要，良好的年轻设计师培养机制是每家车企都在努力的方向。
官柏池在领奖之后，去了上海短暂学习数月，那里有广汽的前瞻设计中心。