中国的大量「绿皮车」去向如何？(3)

25G型客车
七、第一次准高计划。1990年7月，中国开始准备为广深铁路研制一种时速高达160km/h的准高速列车。1992年6月，三家工厂的准高速客车转向架和制动系统被装用于试验车。这一批列车就是25Z型客车，因为25Z一直没有统型，因为不同批次的列车多多少少会有不同，目前因转向架问题被限速140km/h在部分铁路局跑管内养老。

25Z型列车
八、第二次准高计划。针对25Z型列车出现的问题，以及随着中国铁路大提速对高等级客车车底的需求，中国再一次研发了更加可靠的准高速列车——25K型列车。25K型列车在铁路第一次至第四次提速中当担主力车型，按照160km/h的速度跑着特快列车。但因其转向架设计问题，被更加先进的25T型列车取代，2003年后便停产，2008年后最高速度被限制为140km/h，现在的‘T’字头列车大部为25K型列车当担。

25K型列车
九、铁路客车的最高成就。针对25K型列车存在的问题。中国同BSP公司签订协议，订购能稳定运行160km/h并5000公里无需检修的高等级列车。2002开始，中国开始获得先进的BSP25T型列车。后成为第五次铁路提速的绝对主力，开行夕发朝至一站直达的直特列车。后25T车型被删减部分功能后国产，成为目前中国铁路最高等级的客运列车。