打开2020年的正确方式：走进《奋斗吧！2020》，走近9位时代新人(33)

转向架是高速列车的腿和脚，不仅承载着列车的整车重量，更承载着所有旅客的生命安全。没有任何经验，郭跃和同事们便从零开始，一点一点去探索转向架的装配数据、装配关系和工作原理。那段时间，他每天早晨5点半起床，6点半坐上班车，8点前准时和转向架“面对面”，晚上12点回家。为了摸清所有数据，他们进行了一千多次装配论证试验，累积了工作笔记约十万字，查阅的资料堆起来有两米多高。功夫不负有心人，在郭锐和同事们全力攻坚之下，所有难题经过54天后终于迎刃而解。
最终，飞驰的高铁登上了中国铁路的历史舞台。郭锐和他的同事们，用自己作为一个新时代铁路工匠人的精神与使命，不仅让千万旅客能够放心的乘坐在平稳的高铁中出行，也为中国高铁相关技术创造了“零”的突破。梦想虽好，实现梦想的道路却异常艰辛。正是那一次次的装配论证实验，那一字字的工作笔记，开创了中国高铁新格局，填补了中国在转向架生产装配上的技术空白，也为之后中国高铁独立自主制造打下了良好的基础。
再攀新高，中国“制”造变“智”造
一山望去一山高，时间继续向前转到2014年，一项世界瞩目的工程——“复兴号”动车组进入全面攻坚阶段。这是完全由中国人自主设计的高铁。在这个历史的路口，郭锐团队又一次接下了打造精品转向架的重任。一台转向架有上千个零部件，装配尺寸数据有上万个，装配精度更是以微米来计算。“复兴号”成为郭锐下一座要攀登的高峰。
中国幅员辽阔，各种地形多样且复杂。为了掌握转向架在每一种地貌、每一种温度下的精确运行数据，郭锐带领着团队披星戴月，南征北战，跟随着实验列车到最复杂，最艰苦的实验环境。在太行山的凌晨三点钟，崇山峻岭的夜色之中，郭锐已经开始了运行实验。在高原上，强烈的紫外线将每个工作人员的脸上灼伤，但是运行试验却依然没有丝毫的松懈。在戈壁沙漠，袭来的热浪让每个铁路工作人员感到窒息甚至晕厥。在冬季零下40度寒风刺骨，滴水成冰的天气，实验却依旧照常进行。
苦吗？苦！但对于郭锐来说，再大的困难，在自己心中的职业精神，在背后背负的国家荣耀面前，都不值一提。
“一定要保证最严谨详实的实验数据。”正是在这种当代铁路工匠精神的激励下，郭锐和他的团队冬干三九，夏干三伏，完成了世界上最长的线路实验这一举世闻名的壮举，拿到了最丰富、最详实的试验数据，获得了海内外铁路行业的惊叹与赞扬。在同行们的盛赞背后，是郭锐播撒在中国神州大地的每一滴汗水，也是中国新时代铁路人拼搏攻关信念的集中体现。