专访川航英雄机组：万米高空如何完成生死迫降？(12)

飞行数据显示，2018年5月14日早上7点07分左右，3U8633航班开始从32000英尺左右紧急下降高度。
记者：应该是一个什么样的过程？
刘传健：应该刚开始快一些，因为飞机我还没有去接管。操纵飞机的时候，第一时间大一点，这个时候飞机是处在刚才保持的一个姿态在下高度，在增速，并且油门很大，油门在比较高的位置上，飞机在迅速下高度。当我一看到接管了飞机，飞机可以操纵的时候，这个就在逐渐减小。
刘传健：但是我尽力控制飞机，因为当时飞机带着坡度转弯，在往下下高度，我看了一下，当时我不敢确定我的表数是真实的还是假的，空速在一直增加，所以我做的动作是把油门收光，操纵飞机。
记者：这是面对这种情况唯一的选择吗？
刘传健：对，唯一的选择，没有别的选择，就是不让飞机损坏，保持飞机状态。如果我们的飞机失去姿态，某种情况下它是会掉下去的，失速掉下去的。
记者：如果失速？
刘传健：或者姿态不正确，不在正确的姿态上。
记者：结果呢？
刘传健：就是飞机直接掉到地上去。
在狂风、巨大的噪音、低温、缺氧的情况下，刘传健在驾驶室内的每一个操作动作都异常艰难。

记者：当时在你们驾驶舱，你的温度还有气压的感觉呢？
刘传健：很冷，冷到最后的时候，我整个身体都在都抖。我的第二机长就在给我抚摸，同时他也是在鼓励我。他给我抚摸的时候，感觉我身体在抖。我知道他是一方面在鼓励我，同时也说别怕没事。
记者：你感受到他当时的那种做法是对你的一种鼓励，是吗？
刘传健：感觉身体在抖，因为很冷。他抚摸我跟我说，抚摸会好一点，感觉。
记者：当时副驾驶呢？
梁鹏：副驾驶当时因为受伤了，身上有伤，他前面也没啥东西了，他当时能做的确实也有限。
记者：那你怎么安置副驾驶呢？