专访川航英雄机组：万米高空如何完成生死迫降？(10)

除了高度和速度上的不同之外，刘传健驾驶的飞机下面，是山尖上耸立着冰川的青藏高原。一旦遵循常规操作下降，势必撞上冰山，后果不堪设想。
记者：当时在你那个位置能够听到后面乘客的反应吗？声音。
刘传健：听不到，什么都听不到。
记者：你有通过广播和后面乘客们讲吗？
刘传健：无法广播。
记者：所有设备失灵。
刘传健：不是失灵，我不知道失灵没失灵，因为这个时候风，噪音非常之大，再一个我没有精力去，我没有自动设备，我要操纵飞机，我无法对他们进行任何的广播，因为当时我相信他们机组人员都是经过专业的训练，我们平时都是很专业的，因为他们遇到这种情况，应该是处理得没有问题，处理没有问题，所以你无法进行任何广播。
记者：也就是说你的职责，就是在机舱里面控制好飞机。
刘传健：对，我认为我的职责就是把飞机控制好，不要让飞机掉下去，能把飞机安全落到跑道里面，这是我当时想的。其他哪怕我什么都不做，但是我要做这一点。
记者：但是你跟塔台汇报要返航的时候，并没有得到这样的答复，那你怎么来做抉择呢？
刘传健：对，在这种危急的时候，可以不得到这种答复。
记者：自我决定吗？
刘传健：对，在危急的时候，是可以不得到回复的，是赋予了我们机长这一种责任的。
在刘传健的操纵下，风挡爆裂的飞机继续飞行。幸运的是，风挡玻璃爆裂二三十秒后，被强力压差吸出驾驶室的副驾驶徐瑞辰回到了驾驶舱。
记者：怎么回来的？
刘传健：因为我们压差，一下爆破了以后，相当于里面没有压差了，飞机里面和外面，它的压力是一样的，实际上是顺着风往里吹爬进来的，如果我们的风一直往外吸，他是进不来的。
记者：进来之后，他和你有什么样的一种配合？
刘传健：基本上没什么配合，因为这时候我在集中精力操纵飞机，我基本上没有管他，因为我无法去管他。