专访川航英雄机组：万米高空如何完成生死迫降？(8)

刘传健：对，我当时想的主要就是这个伤害，这个风的伤害不要把我造成的伤害变成对我们机体造成伤害，我就想着减速，我前面也说了，我在大速度还是小速度，大下降率还是小下降率这一块我是非常纠结的，是我心里非常纠结的问题。
记者：为什么会纠结？
刘传健：因为我速度太大了下高度会快一些。
记者：快带来的问题副作用是什么？
刘传健：机组的安全机体的安全可能无法保障。
记者：怎么平衡这个矛盾做出最后的决策？
刘传健：对，所以我就说把这个速度选在我认为比较合适的，人相对能接受的一个状态，这个时候相对的下降率小一点。
记者：这个是靠经验做的一个估值吗？
刘传健：不是靠经验。
记者：那是靠什么？
刘传健：是当时的一种状况，人感觉稍好一点那种感觉当时的一种状况，感觉来做的。
而在飞机客舱，是另外一番场景。飞机突然的剧烈抖动和急速坠落，让乘客极为慌乱，哭泣和尖叫声不绝。乘务长和另外四名空乘尽最大努力安抚乘客。一辆餐车失去控制，将一名空姐的腰部撞伤。
记者：在这个时候怎么安抚乘客们的状态？
毕楠：乘务员因为当时在每个区域，分布在客舱的不同的排数，他们告诉旅客相信我们，因为我们是受过专业训练的，相信我们有能力把你安全地送到目的地。
记者：但是你们并不知道驾驶舱发生了什么。
毕楠：不知道，不知道。
记者：你也没去驾驶舱看一看。
毕楠：有联系过，但是没有联系上。
记者：怎么联系？
毕楠：打电话。
记者：没有回复？
毕楠：没有回复。
记者：如果说像这种紧急状况，机长都不回复的话，你内心会不会更多了一份担忧？
毕楠：说实在肯定会，因为我不知道接下来，我做什么样的指令和安排，可能我这个时候就稍微心里面就会多想很多东西。
记者：想什么？
毕楠：想各种各样的方案，各种各样的情景，各种各样的结果。
信心的源头是刘传健。空军出身的他有几十年的飞行经验，受过严格的战斗机飞行训练，后期，刘传健从普通飞行员成为飞行教员，带出了不少飞行员。后来转业到民航工作。
刘传健：因为空军招飞淘汰率非常高，当时我们在那儿提倡的是八项素质，要求非常高，招进去就已经非常不容易了，比如在一个省只招十个二十个，整个招得很少，淘汰率就非常高，结果进去以后淘汰率都非常高，70%到80%的人都要被淘汰，最后真正能成为飞行员，成为部队战斗力的只有20%或者多一点。