专访川航英雄机组：万米高空如何完成生死迫降？(6)

近万米高空，破了一个大洞的驾驶舱，还迅速导致了的另外两个致命后果，一个是低温，另外一个，失压后驾驶舱内的空气会迅速流到窗外去，进而迅速导致驾驶舱内缺氧。
记者：这种冷之前，如果用温度来显示可能是大概零下多少？
刘传健：如果在9800米，温度，按理论算应该是零下40多度。
记者： 零下40多度？
刘传健：对。
记者：但是正常像你们驾驶飞机应该不会穿太厚的。
刘传健：对，平时。
记者：也是穿这样？
刘传健：对，也是这样的，实际上我们客舱正常的温度，旅客应该是调到24度左右，我们平时驾驶舱的温度也在这个温度左右，比较舒适的一个温度。
记者：但是一下子温度从20多度，下降到零下40度，整个肢体的操作是否会受到非常大的影响？
刘传健：前期实际上我没有影响，因为前期我太紧张了，肌肉是非常紧张的，我真的没有感觉到。
记者：有戴氧气罩吗？
刘传健：有，我们训练里就有氧气面具，像刚才我说的一样，我想拿出氧气罩来戴，但是我戴不上。
记者：原因？
刘传健：风太大了，吹得我无法拿出任何东西，我把氧气罩拿出来了，无法拿起来。
记者：自己戴不上？
刘传健：对。
记者：没有氧气罩对你而言？
刘传健：当时没有意识到缺氧的问题，当时一心想把飞机操纵好，当时真没想到这个问题。
记者：完全要靠自我的那种，极限的挑战能力来控制，是吧？
刘传健：对，应该说这个时候我觉得，那天我下来的时候，这个地方我觉得应该叫意志力，我觉着这个是非常准确的一个词，意志力用在这个地方，非常恰当。

但意志力不能持续太久，人是有生理极限的。刘传健当时需要马上做的，是尽快降低3U8633航班到有氧气并且温度适宜的飞行高度，否则，机组人员就会被逐渐冻僵或者因缺氧而窒息，整架飞机以及119名乘客也将陷入万劫不复的深渊。