专访川航英雄机组：万米高空如何完成生死迫降？(7)

记者：但是底下的状况你知道吗？
刘传健：下面是山我知道，下面是山我的高度不能下到多低，我是很清楚的。
记者：你的底线是多少要下降？
刘传健：我的底线当时我心目中想的，第二机长没进来的时候，我想的是两万三千英尺。
记者：如果再下可能会和山体有一些。
刘传健：对，接近安全高度以下了，就可能有撞山的危险。
但在当时，飞机已经飞到了青藏高原的东南边缘，由于这一带山地密布，山高大多在5000-6000米，飞机不能贴着山头飞行，至少要有600米的安全裕度，客舱一旦失压，最低安全高度必须保持在7300米左右，也就是23000英尺高度。
记者：要从三万多千英尺下降到两万三千英尺？
刘传健：对，没有出山就是两万三千英尺，我就不能再下了，一定要出山以后才能继续往下下。
记者：但是如果持续在那个高度上，这么操作不可能吧？
刘传健：也不可能，持续两万三千英尺也不可能，时间太久了，旅客氧气是有限的，温度很低，人体是很难受的。
特殊的航线意味着驾驶舱失压的飞机不能一次性下降到有氧气而且温度适宜的高度，飞行员必须要咬牙坚持在7千多米即23000英尺的高度上继续飞行，直到飞出群山到达盆地上空后才能再次下降。

记者：这个时候，你需要做的是稳定飞机的姿态往下降，当时气压产生了非常大的失压之后，气压对里面的压迫是什么样的？
刘传健：很强的冲击力往里灌，压迫感，为什么我们减速，为了这种压迫感小一点，对我们整个机体的伤害，会小一点，对我们人的伤害会小一点，速度太大了，吹起来会不会把后面吹裂，从这边吹过去。
记者：你说风，从风挡那儿直接吹到？
刘传健：后舱去。
记者：乘客舱？
刘传健：对，如果速度太大了，是不是会后面还会不会坏。
记者：你当时还想到这些问题？