顶牛17年终握手言和；波音、空客贸易大战全回顾(2)

麦道合并不久，1970年波音即推出划时代成功作品波音747，麦道以DC-10应战，很不幸的机腹货舱舱门设计有严重缺失造成2起事故，1989年再受奇异引擎缺陷牵连，造成联合航空232号班机空难，因而停产，最终麦道于1997年由波音收购，完成美国民航产业的大一统。

波音747
美国航空产业的恐龙大对决撼动了欧洲，先是道格拉斯成为民航霸主，接着又是波音兴起，将欧洲产业边缘化，在道格拉斯都难以抵挡波音的崛起之势的情况下，欧洲各国的航天工业更是无力抵抗，产生危机意识，于是，德、法、英三国政府，决定出手介入市场，谈判组成产业同盟。
就在麦道合并的同一年，1967年，三国签订合作备忘录，但英国中途退出，之后经过一波三折，在747诞生的1970年，德国与法国的空客同盟正式成立。 1978年英国重新加入，由法、德、西、英四国政府签订条约，法、德持股37.9%、英国持股20%、西班牙持股4.2%。

从空客前身的历史可知，空客的诞生，一开始就有非常大成分政府的斧凿在内，但原本仅为工业联盟各自为政，远远不足以和1997年收购麦道后大一统的美国波音相竞争，四国政府施压空客必须改组公司化，最终于2001年改组成立单一公司，即空客公司，排除内部纷扰之后，空客终于可以开始研发与波音747竞争的巨无霸客机，也就是A380，A380原型机于2004年首度亮相，并于2005年首航。
虽然A380日后总体来说商业上是赔钱生意，但A380的推出标志着空客终于真的有能力威胁波音，而空客这家公司，完全是各国政府共同运作的结果，这让美国大为感冒，于是贸易大战也就从2004年开打，美国终止1992年与欧盟签署的允许彼此支持波音与空客的协定，向持股的英法德西四国抱怨四国政府以贷款方式不当补贴空客，欧盟则向美国抱怨美国补贴波音为反击。