试过速腾200TSI，大众1.2T销量崩塌的原因找到了(5)

和日渐完善的动力总成比起来，速腾的制动系统问题更多一些。当然大众品牌把面子工程做得到位，整个踩起来的反馈是线性又渐进的感觉，上手效果就是刹车好用，制动效果也在合格成绩。可当我找到一段封闭道路，尝试连续全力制动几次后，速腾的刹车距离就会明显放长，甚至高温的刹车片都开始冒烟，所以在高海拔山区遇到长下坡路段，我希望速腾车主能减少大力踩刹车的动作，毕竟热衰减比高三班主任来得还突然。
相较动力总成和制动系统而言，大众速腾200TSI的操纵性值得肯定。
首先要赞一下的是大众车型的NVH水平，无论是高速道路还是城区路面，速腾整体的隔音水平还是处在同级别的领先位置，尤其底盘对胎噪的隔绝颇有些高级感，配合较长的悬架行程带来的质感，应对较大幅度的路面冲击很从容，稳定性上佳，声音品质也较为低沉，完全符合中国消费者对于舒适的定义。不过这种偏长的行程设定，在遇到长波起伏路面时会带来更多抛离感，好在速腾的悬架拉抻回弹是较积极的，没有压倒塔顶的紧张，来回起伏和左右摆动的动作也不多。

大众速腾确实是很愿意跑直线的车，除了底盘稳健外，中央区域的方向盘稳定度也足够，在高速行驶时会更轻松点。不过速腾在中低速下的转向力度偏轻，配合2.6圈左右的圈数，更迎合家庭用户的诉求，转向角度输入后的响应不会那么清晰和积极，总会给我要等一下车头过来的感觉。

用较快的速度甩进大曲率弯道，大众居然让速腾有了些转向过度的趋势，这是在我意料之外的事情，松开油门后它的车尾会带着惯性活过来，不过保守的电子辅助设施能把这种不安分的心态立马扼杀在摇篮。当然在面对小曲率弯角稳住车速通过的时候，速腾还是会有转向不足的状况，这也是家用车普遍的处理方式，给驾驶员更安定的心态。